长安汽车发布股价异动公告 多家机构看好

　6月15日，重庆长安汽车股份有限公司发布 “关于股价异动的公告”。

　　公司股票交易价格于2022年6月10日、6月13日、6月14日连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，根据深圳证券交易所相关规定，属于股票交易异常波动的情况。

　　针对股票异常波动，公司对有关事项进行了核查：公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处；公司未发现近期公共传媒报道了可能或已经对公司股票交易价格产生较大影响的未公开重大信息；公司目前经营情况正常，内外部经营环境未发生重大变化；公司、控股股东和实际控制人不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项，也不存在处于筹划阶段的重大事项。

　　实控人减持

　　6月14日，长安汽车发布股价异动公告，公司实际控制人中国兵器装备集团有限公司于6月13日卖出其持有的部分长安汽车股票。一季报显示，兵装集团持有公司14.69%股份，为第二大流通股东。

　　根据公司于2021年12月18日披露的《实际控制人及一致行动人减持股份预披露公告》，公司实际控制人中国兵器装备集团有限公司于6月13日卖出其持有的部分长安汽车股票。

　　2021年12月17日晚间，长安汽车公告称，因自身经营发展需要，公司实际控制人兵装集团及一致行动人中国长安汽车集团有限公司(简称“中国长安”)、南方工业资产管理有限责任公司(简称“南方资产”)，以集中竞价和大宗交易方式减持公司股份分别不超过50,000,000股（即不超过公司总股本的0.66%）、17,658,039股（即不超过公司总股本的0.23%）、67,694,210股（即不超过公司总股本的0.89%）。

　　拟减持股份数量合计不超过1.35亿股（即不超过公司总股本的1.78%），且任意连续90个自然日内集中竞价减持比例不超过公司总股本的1%、大宗交易系统减持比例不超过公司总股本的2%。

　　长安汽车今年4月11日公告，截至2022年4月11日，本次股份减持计划时间已经过半，兵装集团、中国长安、南方资产向公司出具了《股份减持进度告知函》，南方资产曾于2022年1月21日至2022年3月15日期间以集中竞价交易方式减持6765万股，减持比例为0.89%，减持均价为12.74元/股。而兵装集团、中国长安均未减持股份。

　　获机构看好

　　据长安汽车2022年一季度财报显示，公司在报告期内实现归母净利润45.36亿元，该数字超过2021年全年，同比增长431.45%。

　　6月10日，长安官方发布销量公告。数据显示，长安汽车5月份销量为151102辆，同比下降18.09%。

　　2022 年1-5月，长安汽车销量918334辆，同比减少10.65%；自主品牌销量740897辆，同比减少11.24%；自主乘用车销量510872辆，同比减少10.72%；自主品牌海外销量82158辆，同比增加57.07%；自主品牌新能源销量66690辆，同比增加140.92%。

　　2022年1-4月，长安汽车销量767232辆，同比减少9.02%；自主品牌销量622231辆，同比减少9.63%；自主乘用车销量426419辆，同比减少10.36%。

　　天风证券指出，长安汽车5月日均销量4874辆，相较于4月日均销量3858辆，日均销量环比增长26.33%，5月长安汽车销量有所回升。并表示持续看好长安汽车在汽车市场中的发展前景，预计该公司2022-2023年归母净利润分别为81.24亿元、84.95亿元，对应PE分别为14倍、14倍，维持“买入”评级。

　　6月2日，长安汽车表示，根据公司规划，到2025年长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安自主品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。

　　此外，近期还有中信建投、东吴证券、华创证券、华西证券等在内的多家券商均对长安汽车给予“买入”或“强推”评级，其中华创证券目标价高达25.9元。

　　华西证券6月9日发布的研报认为，公司自主品牌盈利可持续性不断验证，看好公司在全新产品周期下迎来盈利的快速释放，叠加高端电动化转型带来估值的重塑。

　　6月10日，东吴证券发布报告指出：5月长安汽车整体库存增加；根据东吴证券自建库存体系，5月长安总体企业库存+4130辆（较4月），5月长安自主企业当月库存+6527辆（较4月）；长安福特企业当月库存+332辆（较4月）。在盈利预测与投资评级方面，考虑政策刺激终端消费，供给端芯片短缺逐渐改善，下半年供需有望持续走强。

　　此外，东吴证券上调长安汽车2022-2024年归母净利润预期，由76.31/79.25/90.49亿元上调至86.34/95.96/110.66亿元，EPS分别为1.13/1.26/1.45元，对应PE估值为13/12/10倍。考虑到长安汽车未来业绩迎来新一轮改善，维持“买入”评级。

　　信达证券则认为，汽车行业“至暗时刻”逐渐过去，“拐点时刻”或已到来。

　　在复工复产+政策周期刺激下，汽车行业需求有望于疫情后回补，行业拐点向上时刻已经来临，6月起有望逐步迈入供需两旺阶段，下半年汽车产销增速有望持续上行，叠加原材料价格或逐步企稳回落，汽车板块利润率、ROE有望反转向上。