试驾上汽大通MAXUS G90 享受VIP级待遇

　　我总觉得，上汽大通是一个被严重低估的品牌，至少从消费者端的来说是这样的，在我与这台大通G90短暂的一天试驾时间中，就被不下三四波人问它是哪个品牌，哪款车。

　　这是来自上汽大通MAXUS的全新旗舰MPV——G90（以下简称大通G90）。从定位上细分，G90更偏向于高端商务出行用车，主打空间和配置，新车在今年四月末已经正式上市，售价区间为21.99-32.99万元。我们本次试驾的是它的高配车型，星云七座版，官方售价29.99万元。

　　可以说大通G90毫不隐藏自己的野心，也许从最初定项的时候就已经规划好，这台车就不是来抢国产兄弟们的市场，而是来硬刚合资品牌的，因为从价格角度来看，它已经跟主流的合资MPV站在同一高度了。

　　当然碍于品牌的影响力，想要吃到合资品牌的份额，不拿出点真功夫是不行的，而大通G90亮出的第一招——大。“大”很好理解，最直截了当的就是车身尺寸，5280×1998×1845毫米的车身数据，别说放在路上车流中有多显眼，就算放在MPV堆儿里，也很出挑。毫不夸张的说，作为主打空间表现得MPV，车身尺寸越大，竞争力也就越大。

　　另一个“大”体现在设计层面，即大方。先不看整体的设计，单单看大通G90的这张“大嘴”，基本就能get到它的整体设计思路。整个车头除了大灯之外，剩下的基本都被一包含在尺寸夸张的盾形格栅之内，再配上獠牙式的日间行车灯，造型相当霸气，由远及近驶来，能感受到满满的威严感和“压迫感”。

　　双色车身加上镀铬装饰，展现高级感的同时，也把新车的傲人身姿勾勒出来，尤其是侧面的颜值，修长，优雅，看上去就很不一般。另外后排车窗自带了隐私玻璃，也节省了后期加装的成本。

　　细节上，车轮的尺寸为235/55 R19，主打舒适性和静音表现。车尾通过一条贯穿式尾灯加深沉稳和豪华感，造型上又与前脸的日间行车灯形成呼应，尤其是点亮后，辨识度非常高。

　　大通G90的第二招体现在“科技”上。作为一款燃油车，大通G90拥有很多新能源车型的设计思路，你很难在它的内部找到物理按键，从左手边的灯光控制，旁边的方向盘多功能键，中间的多媒体屏幕，以及中控操作区，都需要通过触摸方式使用，就连启动和电子手刹都直接集合到车机系统中：系上安全带，踩住刹车就能发动车辆，电子手刹也自动解除。当然熄火还是需要手动控制的，不过也是通过屏幕来操作。

　　而且大通G90内部的屏幕是真的多，拿我这辆试驾车来说，前后一共10块屏幕：中控三块大屏幕和一块电子宠物小屏幕，一块抬头显示器屏幕，一块流媒体后视镜屏幕，后排两块娱乐屏幕，两块座椅调节屏幕。

　　其中中控屏幕和后排屏幕之间也能形成互联，比如通过副驾驶屏幕或后排屏幕为驾驶员选择导航路线，通过前排屏幕帮助后排乘客调节空调、座椅等。

　　在智能驾驶辅助系统部分，大通G90配备了7个高清摄像头、5和毫米波雷达，对于长途驾驶来说，能减轻不小的负担。据厂家透露，8月末这套蜘蛛智联车辆网系统还将通过OTA升级，升级后加入精准地图，辅助驾驶系统的适用性和智能化也有进一步提升，同时全场景自动泊车、遥控泊车等功能也将全面开放。

　　第三招“豪华和舒适”，即便是MPV，也很少能见到把三排座椅都做到毫无差别的舒适性，而这也正是大通G90的杀手锏。

　　3200毫米的轴距让大通G90有足够的空间认真对待每一个车内乘客，而且细节非常到位：拉开后排电动侧滑门的同时，第二排座椅自动调整为舒适进入模式，分别向前向外移动，为后排乘客留出了足够的过道空间（约180毫米宽），方便上下车；车内地台距离地面的高度并不高，老人小孩上车也不是难事，而且B柱设计了超长的拉手，小朋友也能拉着上下车；进入车内，可以通过车门拉手，也可以通过B柱的按键开关车门，不管座椅怎么调整都能顺利开关车门，而这还只是刚刚进入车内。

　　第二排座椅很值得详细介绍，在我看来厂家可能是真的想不到其他可以开发的功能，因为能想到的功能在这两个座椅上实现了。电动调节、记忆、通风、加热、按摩、小桌板、后排娱乐屏幕、220V电源接口、“躺平模式“都给安排上了，功能点甚至让一向大胆的改装厂看了都流泪，关键这可是原厂配置，稳定性可不是外面改装厂能比的。

　　除了“奢”之外，第二排座椅的视野也相当不错，本身后排座椅的相对高度比前排高了40毫米，坐在第二排往前看，前排明显低了不少，向前的视野一览无余。头顶是一块大面积可打开的天窗，侧窗的尺寸也很大，而且官方工程师开玩笑的称侧窗是落地窗，因为可以落到底，有一种会当凌绝顶的掌控感，用它来接送重要的人，谁坐在里面能不“迷糊”。

　　满员情况下，正常身材的乘客（以体验者183cm，70kg身材为例）第二排和第三排能够同时拥有足够的空间余量，而且在六座版本车型上，第三排两个座椅也支持电动调节、通风加热等功能，每个乘客都能享受到VIP的待遇。

　　说到舒适性，大通G90是一台基于前驱平台打造的全新车型，相比一些从VAN演化而来的MPV车型来说，本身的底子就不错。而在硬件配置上，大通G90采用前麦弗逊+后五连杆式独立悬架，底盘的整体性很强，对路面传递到车轮上的震动处理的也较到位，简单理解就是坐着不颠也不晃。

　　它的动力系统由上汽全新的2.0T发动机+48V轻混系统，匹配来自爱信的8AT变速器组成。拥有172千瓦最大功率和390牛米综合峰值扭矩。

　　这套轻混系统全程参与驾驶的每个环节，包括启动、启停、加速行驶等等。比较明显的是启动和原地加速过程，它采用了与新能源车型同款的踩刹车启动的方式，在48V轻混系统的加持下，基本做到了无感启动。

　　起步阶段也是，在整备质量超过2吨的前提下，依旧能够在轻快的感受下完成整个加速过程，48V轻混系统在这其中起了一定的作用。同时对于驾驶员来说，这种轻快的感受会让驾驶这台超过5米的大车变得更加轻松灵活，对于新手来说，至少从心理上不会有太多负担。

　　方向盘的直径跟车身尺寸车身尺寸挺成正比，不过标准模式下，转向系统相比这车身，会显得略微轻了一些，调整到运动模式后感觉正好。

　　大通G90并没有因为它商用接待的定位而明显弱化驾驶部分的体验，坐在驾驶位置的时候也没有被当做司机的感觉，加上它足够敞亮的视野，直观感受跟驾驶一台中大型SUV差不多。

　　在乘坐方面，不论是悬架的阻尼回馈还是噪音控制方面，大通G90都做到了这个级别主流的水准，唯一需要注意的是，作为驾驶员一定要考虑到，因为后排座椅的设置较高，过弯时要尽量柔和一些，不然前排座椅上感受到的离心力，坐在后排的乘客只会被放大。

　　就产品力而言，大通G90完全有能力与合资品牌MPV硬碰硬，尤其是豪华感方面，它提供的舒适性和专属感在同级别同价位市场中几乎没有对手，尤其是六座版本后排搭载了四个独立电动座椅，乘坐好感度和尊贵感直接拉满。另外在科技感上也很下功夫，各项主动安全配置都很丰富，还考虑到一些真实用车的小细节，除了商务接待以外，作为高端的家用MPV接送自己重要的人也相当合适。