试驾AITO问界M7 年销10万辆没有问题

　　年销10万辆是新造车势力的生死线，试驾完M7后，我认为问界M7单车就具备了越过生死线的能力。

　　问界M7是赛力斯联合华为打造的首款中大型SUV，对标车型是理想ONE，以下的试驾体验内容也将会以理想ONE作为对比参考。

　　文章结尾，羊咩咩将会说清「年销10万辆」的判断依据。

　　Part1:初见

　　8月中期，羊咩咩受邀前往北京AITO授权用户中心-姚家园店，试驾问界M7。

　　该店是问界品牌在北京首家新全新形象授权用户中心，面积达到了4000平米以上，在这里可以完成包括销售、体验、交付和服务等几乎所有流程。

　　从实际体验来看，该店铺类似于蔚来汽车的牛屋，不管是店铺的面积、装修设计风格、店内材料、或时工作人员的服务态度（免费早餐茶点供应）、讲车的专业度（很多都是一线豪华品牌跳槽过来的员工）都肩比行业一流水准。

　　所以，卖车也有大学问，光是这种豪华的店铺装修、专业大方的服务团队，我相信就算摆几台老头乐在里面，都能卖出法拉利的气质。

　　而大手笔投入的背后，是问界品牌发展越来越好，且已经具备了问鼎行业一流车企的信心与野心。

　　当然，百闻一见？各位可以去亲自体验一番。总体而言，这次初见AITO授权中心，给我留下了较好的印象。

　　Part2：试车

　　本次试驾的车型是问界M7的后驱单电机版本，选装了零重力座椅，售价为32.98万元左右。

　　首先是增程器升级，原问界M5搭载了东风风光580上移植的，代号为SFG15TA的1.5T四缸发动机，这种直接移植过来的机器，因为要对接变速箱的发动机，所以在调教之上重点强调全转速域，热效率和平顺性等都略逊一筹。

　　问界M7则搭载了重庆小康动力，代号为H15RT的全新1.5T四缸增程器，具备进排气双VVT，深度米勒循环技术，热效率达到了41%，最大发电功率为92Kw。

　　理想ONE则是采用了东安动力提供的一台1.2T三缸增程器，发电功率为98Kw。

　　从实际体验来看，问界M7在燃油优先（馈电状态下）的平顺性、怠速强制发电状态下的平顺性，都有了明显的提升，用户几乎感受不到增程器的存在。

　　其次是动力方面，问界M7有3款车型，分2种动力配置。

　　舒适款采用了华为提供的后置油冷高转速永磁同步电机，功率为200Kw，零百加速为7.8S；

　　豪华版、旗舰版均采用是前后双电机版本，前130Kw、后200Kw，共330Kw，零百加速为4.8S。

　　对比之下，理想ONE只有245Kw双电机一种版本 ，加速为5.7S，不敌M7双电机版本。

　　不知道问界M7是否有意为之，理想最新发布的大型SUV理想L9的动力恰好是330Kw，与M7一致，给人一种越级对标的感觉。

　　从实际体验来看，后驱单电机车型的加速十线性流畅，因为没有了变速箱切换档位，所以这种动力系统的响应性和电门踏板的追脚感，都是无与伦比的优秀。

　　除此之外，问界M7搭载的华为油冷电机的性能也更好，最高转速可达到18000转，初代理想ONE是12000转，现在是16000转。

　　所以M7的连续高功率输出、最高车速都明显优于理想ONE。

　　最后，羊咩咩还深度体验了它的刹车脚感、转向手感、底盘回馈质感等其它机械表现。

　　印象最为深刻的就是M7的地盘支撑性明显高于家用SUV的调教风格，低速滤震性略差于M5；参考其家用车定位，羊咩咩更喜欢牺牲一部分支撑性，增加舒适度的调教风格。

　　当然，萝卜白菜各有所爱，在这个以挑战成佛坡、死磕麋鹿测试为优劣标准的时代，钢炮奶爸车或许也是对市场舆论的一种妥协。当然，越来越多的厂家迷失在做正确的事，还是讨好消费者的选择中了。

　　Part3:试乘

　　于一台6座，试乘比试更具必要性。

　　如果最终目的是满载三代人出行，那么获得最后排父母，中间妻儿的认可，才是一台好车的终极目标。

　　为了满足第二排的驾驶体验，华为问界M7配置了Nappa真皮包裹、5种按摩模式、能通风加热的——零重力座椅。

　　躺上去的一瞬间，一天的疲惫都瞬间烟消云散。

　　配合头顶上的独立出风口，薰衣草味的香氛，以及超大全景天窗，羊咩咩想起了多年前在呼伦贝尔大草原摇椅上，看日落的那个傍晚。

　　所以说，极致的客户体验就是为客户找回久违的回忆，我想那些中年老板躺上这张座椅，定会不禁的想起了年轻时的那个某个夜晚。

　　在无与伦比的体验价值面前，消费者慢慢开始忽略价格，而零重力座椅则默默的为M7登顶热销车型，贡献着力量。

　　在第二排满足老板和老婆孩子的体验需求之后，第三排能够让父母坐的舒服，十分关键。

　　中国文化的特点略带一些奉献主义，儿童享受所有人的爱；青中人、中年人必须学会付出，为老婆孩子负责，但好在回家后依旧有父母疼爱；老年人则常常被忽略，连自己也极力争取不为孩子添麻烦。

　　所以，对于很多父母来说，搞一台三排都舒服的车子，不是必需品，而是奢侈品。

　　从实际体验来看，羊咩咩身高175mm，第二排腿部2拳距离，第三排腿部还有2拳距左右，十分舒适，头部空间也有2拳左右，靠背有多种角度可调，乘坐体验不错。

　　除此之外，后排也有独立杯架、空调出风口、音响系统等，出行体验直接拉满。

　　问界M7用科技解决了驾驶员那个最煎熬的选择：「长途出行，到底让老婆孩子坐后排还是让老爹老娘坐后排？」

　　当然，比起第二排的超级体验，第三排还有一些有待提升的地方。例如坐垫太薄，导致腿部悬空的比较高，时间长了会比较累。

　　除此之外，如果说乘坐舒适度还有那些有待提升的地方？问界M7的高速隔音表现，并未能让我满意。

　　公开资料显，问界M7全车采用了双层夹胶隔音玻璃；后驱单电机版本采用了20英寸的轮毂，255/50R20的轮胎邓禄普SP Sport MAXX 060系列，主打节能、操控、隔音的轮胎。

　　在隔音方面，邓禄普特地介绍，为了消处电机低频噪音， SP SPORT MAXX 060搭载了友橡胶集团研发的SILENT CORE降噪内核技术。在胎体内层加入特殊材质的吸音海绵，大幅减少空腔共鸣音，从源头遏制噪音产生，为车主带来静谧惬意的旅途。

　　但从实际体验来看，这款轮胎的降噪的效果并不明显。当然，我相信问界M7期待让隔音更好才选择了这款产品，但不排除邓禄普的降噪轮胎徒有其名。

　　最后，羊咩咩认为消费者对美好出行体验的追求永无止境，虽然问界M7的乘坐体验已十分优秀，但还可以更优秀。

　　Part4: 「年销10万辆」的判断依据

　　两个维度。

　　与竞争对手理想ONE比，问界M7有更大的马力、更低的理论能耗（期待测试）、更平顺的4缸增程器、华为鸿蒙OS智能车机系统、独一无二的零重力座椅等优势。

　　理想ONE上半年交付60403辆，平均月销万辆左右，问界M7应该不会比这个少。

　　第二，市场趋势分析。

　　古人云「时势造英雄」，顺应时势需求，基本就成功了一半。

　　那趋势是什么？

　　乘联会数据显示：今年1-6月，整个乘用车市场累计零售量为925万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆。 上半年经济困难，总体表现不佳，很正常；但新能源乘用车却一枝独秀，零售量同比增长了131%，达到224万辆！

　　新能源汽车的渗透率，也从去年6月的14.6%升至今年6月的27.4%。

　　可见，造新能源就是时势。

　　再深入分析，在这个时势中，纯电车尚有短板（里程焦虑）无法弥补，以增程式为代表的混动车型越渐火热，其中合资品牌混动疲弱，市场格局重塑，再此基础上，问界品牌已先下一子，加上产品力也不弱，年销10万辆能有什么问题？