百万级豪车的行驶品质 试驾大众途锐

　　汽车作为生活中的大件物品，很多时候都是一种身份的象征，尤其是价格越高的车辆，其代表的社会地位和财富水平也就越重要。不过有一类消费者，他们很有实力却又不想炫耀，因此，低调的豪车便是他们的目标，而符合这样标签的车型，大众途锐绝对是首选。

　　无论是《速度与激情5》中的反派座驾，还是拉动波音747客机的营销案例，让我从小就认识到了途锐这款不太一样的大众车型。20年过去了，历经三代变革的途锐依然是品牌最高端的旗舰车型，而当我试驾过第三代途锐之后，更加感叹途锐的低调和它强大的底气。

　　#动态驾驶：百万豪车的功底

　　目前大众途锐提供2.0T和3.0T两种动力，当然，在我看来，2.0T仅仅是为了拉低售价，3.0T的途锐才是它的本体。

　　3.0T途锐最大功率340马力、峰值扭矩450牛·米，这台单涡轮增压的EA839参数算不上多强劲，但对于这么一台舒适性取向的SUV来说完全足够应付。即便是在海拔超过2500mm的高原地带，动力方面也丝毫没有任何问题，超车提速的过程非常线性且从容，而且发动机的声音和平顺程度都十分缓和，相比高功率2.0T发动机有着不可比拟的优势。

　　另外途锐提供经济、舒适、标准、运动等多种驾驶模式选择，以满足不同路况的需求。不过实际体验过程中，这几种驾驶模式的差异性都非常小，动力的输出以及8AT变速箱的换挡速度都没有那种太过分裂的变化，唯有在挂到“S”挡时会降低一到两个挡位，转速微微攀升，但本质上还是会以平顺和舒适性为主。

　　底盘部分是途锐带给我最大的惊喜，虽然都是出自大众品牌，但诞生自MLB Evo平台的途锐和MQB平台的途昂以及揽境完全不是一个概念。前后五连杆铝合金悬架以及空气悬架的配备让途锐拥有百万级豪车的行驶质感，面对路面起伏时车身的姿态非常稳健，几乎没有什么抛跳感，厚重感异常强烈，对于细碎震动和颠簸的处理尤其完美，开着途锐压井盖简直是一种享受。不过它也有不足，面对减速带这种较大的冲击时，滤震的动作稍硬，冲击感比预期要强一些。

　　途锐的转向手感十分轻柔，一点也不像一台2.2吨重的大车，即便是运动模式依然会比较轻盈，抡起来轻松但或许也少了些沟通感，而且转向的虚位有点大，有些需要精准调节方向的路况下给人的信心不是很足。至于隔音方面，虽然途锐全系都是单层玻璃，但它的静谧程度完全对得起这个价格，如果不说，我也许根本不会注意到。

　　自初代途锐诞生以来，越野就一直是途锐的强项，因此我们也在越野路段对它进行了考验。硬件方面，途锐依旧配备4MOTION全时四驱系统，并且四轮都带有EDL电子限滑，虽然不像初代车型那样可以选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的强悍能力，但这套基于托森中央差速器的四驱系统其实和奥迪Q7上的quattro四驱系统完全一致。

　　强大的硬件让途锐的越野能力有了很好的保障，通过泥泞道路时，打滑的车轮可以快速制动并将动力传递至有附着力的车轮上，动作相当凌厉，可靠性很强。同时途锐的空气悬架分为四种高度模式，当升至最高时，接近角和离去角都会得到进一步优势放大。

　　#外观内饰：低调中透露着质感

　　相比惊艳的驾驶品质，途锐的外形就有点处变不惊的意味了。高高在上的辉腾时常被认作帕萨特，而途锐在不少人眼中也仅仅只是一台途观。

　　不过我相信只要对车有些了解，就能看出途锐自身强大的气场还是那些其它大众车型无可比拟的。这台车是经典运动套装版本，车头横平竖直的镀铬中网与两侧矩阵式LED大灯融为一体，端庄的形象很符合途锐的气质。

　　无论哪个级别的车型，如今大家都在疯狂加长加大，而作为一台中大型SUV，途锐似乎对车身尺寸并不在意。即便是眼前的第三代车型，也只有4878mm的车身长度和2899mm的轴距，要知道这已经是目前很多中型SUV的标准，而且不足1米7的身高也让途锐从侧面看起来不够高大。

　　途锐的车尾同样贯彻低调二字，整个尾部除了“TOUAREG”和“V6”之外再无其它标识，非常简洁干净，灯组虽然不是贯穿式，但同样具有很高的辨识度。另外途锐的尾厢内有空气悬架的高度调节，可以更方便的搬运物品。

　　进入车内，身为旗舰的途锐倒是独享了一套内饰设计，整体布局和其它大众品牌车型完全不同，不仅观感优秀，而且材质和用料同样透露着旗舰二字。多功能方向盘的造型比较熟悉，全液晶仪表和15英寸中控屏组成的不规则联屏确实营造了相当出色的科技氛围。

　　本以为途锐只是屏幕尺寸大，然而很让我意外的是，它的车机系统也非常好用。作为一款进口车型，无论是界面的排布还是触控操作时的流畅度都没得挑，中控屏的反应相当迅速、十分跟手，没有太多花里胡哨的炫技功能，一切都是本着好用的原则，值得表扬。

　　途锐的辅助驾驶系统同样如此，虽然只是基本的L2级辅助驾驶，但操作简便很容易上手，并且巡航跟车时刹车的动作极为柔和，感觉甚至比驾驶员还要成熟老练。不过值得一提的是，途锐的音响效果一般，放在同价位显得稍微逊色一些，而且只有顶配车型才会配备14个扬声器的丹拿音响。

　　结语：20年发展至今，历代途锐都有各自的特点及定位，从最初的唯我独尊、到如今的全能选手，作为高高在上的旗舰，途锐追求的并不是简单的销量，而是继续作为大众品牌的最顶级车型，为品牌树立高端形象。在大众品牌内部，途锐一直是那个内心强大的老大哥，就好像一位德高望重的大人物，看似风轻云淡，然而却实力非凡。