小鹏G9试驾 单电机完全够用 双电机锦上添花

　　小鹏G9，对于小鹏汽车来说，是一款非常重要的战略车型，它不仅是让喜欢这个品牌的消费者多了一个选择，同时也为品牌双旗舰（P7+G9）战略的重要另一半，必然倾尽车企心力。

　　所以当9月21日新车正式上市收到一些关于车型配置和价格的反馈之后，何小鹏非常坚决地对这款车进行了调整，目前它共有8个版本，售价区间从30.99万至46.99万元。

　　最近，我们有机会试驾体验了一下这款大五座的纯电SUV，特别是同时体验了单电机后驱和双电机四驱两个版本的驾驶感受，以及全系我认为最具性价比的“702 Max”版本上一些比较好玩的功能。

　　动力、悬架的“微妙”差异

　　首先来聊聊驾驶体验吧。小鹏G9的单电机后驱版搭载了一个永磁同步电机，最大输出功率230kW，峰值扭矩可以达到430Nm，官方测试的0-100km/h加速时间为6.4s，同时所有的单电机后驱版车型（“570”和“720”系列）均装配了前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，但并不具备智能双腔空气悬架和主动电磁减震器。

　　而双电机四驱的“650”系列在此基础上增加了一个最大功率175kW，峰值扭矩287Nm的交流异步电机，0-100km/h加速时间提升至3.9s，同时还有智能双腔空气悬架和主动电磁减震器。

　　在驾驶模式上，小鹏G9共有标准、舒适、运动、弹射、极客五个选择，其中“极客”也就是自定义模式，它允许驾驶者对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速进行设置调节，让我们能够找到当前最合适的驾驶方式。而其它驾驶模式都有现成的“套餐”，只有能量回收的强度可以进行四档调节。

　　之所以啰嗦这么多动力参数和配置情况，是因为在我们的实际体验中，这两个动力系统的差别很“微妙”。

　　首先是加速性能，当小鹏G9在运动模式的时候，哪怕是单电机也能提供很灵敏的动力响应，无论是从零起步，还是中段加速，小鹏G9都能有比较充沛的动力支持，让我在把握提速、超车时机上可以更有信心，也更轻松一些。

　　另外或许是由于小鹏G9明确有单踏板的原因，它还能做到“收放自如”，对驾驶员加减速意图的感知非常细腻，由此也让我对控制小鹏G9的车速更有信心了，哪怕车辆并非处于“单踏板”状态，还是能让我更精准地调整速度和驾驶节奏。

　　也就是在这样的条件下，小鹏G9的双电机版本将性能上限进一步拉高，尤其是在“弹射”模式下，这辆尺寸和体量都不小的SUV能够变得很快。

　　但这种快却并不“暴躁”，这是双电机版本在最强性能模式下带给我的感受，小鹏G9仍然表现得很“优雅”和“理性”。

　　当然这个感受是由多方面原因组成的，首先就是双电机四驱版本得益于主动电磁减震器的作用，能够在“地板电”的时候抑制车辆的“抬头”现象，同时座椅很好的包裹和支撑性能够在一定程度上减小“推背感”带来的不适，如果选购了“舒适头枕”，效果会更好。此外小鹏G9在静谧性方面下足功夫，再加上纯电车型本身就有的安静“天赋”，让我们不用忍受高性能带来的高声噪。

　　所以小鹏G9双电机能够带给我们的快，只在脚下和眼前才有明显的感知，在高效的同时却很难带给驾乘人员过多的不适感和副作用，值得点赞。

　　接下来说说悬架的差异。在单电机后驱版本上，我感受到的小鹏G9这套独立悬架组合试图在运动和舒适中寻找一个平衡点，既让驾驶员有比较清晰的路感，同时也不会产生多余的“颠、硌、抖”。所以在经过一些沟沟坎坎，尤其是比较新的减速带、减速坎的时候，单电机版的小鹏G9会先有个比较“硬”的接触，似乎在提醒我们当前路面不平整，紧接着车身的姿态并不会有非常明显的起伏，并且有一种“踩上”了厚地毯的柔软质感，最后在离开这些凹凸不平时，车辆还不会有过多弹跳，表现得非常从容和高级。

　　当然，配备了双腔空气悬架和主动电磁减震器的双电机四驱版本从“硬接触”到“软着陆”之间的转换时间要更快一些，尤其在连续崎岖坑洼的路面上，这种高级感表现得更出色，很好地控制车身姿态，同时与小鹏G9精准的转向、优秀的静谧性以及舒适的座椅相得益彰，共同营造舒适、愉悦的驾驶体验。

　　关于驾驶体验的最后我想再聊聊续航，我们这次主要体验的是小鹏G9的“702 MAX”版本，也就是全系续航能力最强的一款车型，在跑了大半天的路之后，它有两点给我印象比较深。

　　第一个是平均电耗的表现，从早上车辆启动，到试驾结束，这台小鹏G9的百公里平均电耗为16.6kWh，这还是在我们随意切换驾驶模式和能量回收强度，毫无顾忌地加速、制动之后达到的成绩。

　　另外一个就是扎实的续航，我们在试驾过程中刻意选择在一段约59km的乡村道路+高速路段，用更为严苛的WLTP标准进行了续航“任性”小测试，最终这台小鹏G9表显剩余续航竟然只减少了56km，兑现率达到了105%，所以即便没有3C超快充，小鹏G9的续航能力也挺靠谱。

　　小结一下，我认为如果以普通消费者的视角来看到小鹏G9单电机后驱和双电机四驱版本之间的差异，的确可以用“微妙”来形容，即二者日常驾驶差别不大，双电机四驱更加精妙而已。另外在驾驶模式的选择上，我建议选择单电机后驱的朋友对“弹射模式”不要有太高的“执念”，因为运动或极客模式已经能让我们开得很“爽”了。

　　不到33万的“两室两厅”

　　小鹏G9除了通过不同驾驶模式为我们提供更优质的出行体验以外，当停下来的时候也能通过不同的场景模式为我们营造多种多样的高品质空间。

　　在中控屏的“智能空间”应用中，我们看到了“冥想”、“睡眠”、“观影”三个空间模式，其中“冥想空间”的操作最简单，开启之后会自动将前排座椅靠背向后放倒，形成一个适合小憩的姿态，然后车机会放一些舒缓的音乐和环境音效。

　　而“观影空间”的操作会稍微麻烦一些，首先我们需要摘除前排座椅的头枕，然后根据屏幕的提示完成一系列的确认，比如检查后排是否有多余物品，座椅是否向前折叠等。有意思的是，这些确认都可以通过语音交互进行，这样我们可以在座椅进行自动调节之前先离开主副驾。

　　当以上步骤都完成之后，车机会控制没有头枕的前排座椅完全“躺平”，与后排座椅连起来，同时后排靠背也会向后仰至最大角度，最后在安装好投影仪和幕布之后，我们就可以更舒展地窝在车里看影片了。不过在我们没有额外购买投影仪和幕布之前，“观影空间”还可以是“旅居模式”或者“营地模式”。

　　这几个“空间”中操作最复杂的是“睡眠空间”，在同样经过一番环境确认之后，车机会控制前排座椅整体尽量向前移动，位置至少在前排扶手箱之前，然后后排座椅靠背会自动向前放倒折叠，与行李箱结合形成一个更大的平整空间，然后我们需要将充气床垫（需单独购买）展开，再通过蓝牙控制进行充气，这个过程如果单人操作的话大约需要6-8分钟。

　　在这三个智能空间以外，小鹏G9还能变身高档音乐厅和5D影院，这两个功能都是由单独的车载应用控制的。

　　其中小鹏音乐厅的硬件主要是由7.1.4声道丹拿Confidence系列原装音响和声学单元构成，并由XOPERA 5D超感官影音娱乐系统控制，具有全场景杜比全景声音效。这套系统还与网易云音乐以及“B站”的杜比全景声专区进行了匹配，以此达到最佳听觉效果。

　　而5D影院是在此基础上，引入“风光电”效果，让我们在看电影、剧集的时候能够更加身临其境，比如小鹏G9前排座椅的靠背和坐垫可以根据影片画面中的声源进行律动，空调可以适时地营造各种与“风”有关的效果，而智能香氛还能在特定画面时散发“应景”的香气，同时氛围灯还会对影片的场景做个延展。

　　以上这些“空间”的特点通过文字的介绍可能比较苍白，而且它们是不是真的适合自己，还是需要大家实际去体验一下。不过除了我们前面提到的像投影仪、幕布、充气床垫是全系车型都要单独付费购买以外，三个“智能空间”是全系标配，而“小鹏音乐厅”和“5D影院”则是除了入门版“570 Plus”以外车型都有的功能。

　　所以只要花费不到33万，我们就能获得冥想室+大床房+5D影院+音乐厅，就从这些功能以后的实用性来考量，我觉得还挺划算的。

　　邦点评

　　通过这次的试驾体验，我其实倒有点理解这款车一开始制定价格和配置的策略了，因为小鹏G9本身的基础素质就很高，又是一款驾驶乐趣和舒适可以兼得的SUV车型，所以市场团队将部分高阶功能变成了选配，让大家选购压力更小一些，或者按需灵活定制。

　　当然小鹏汽车从听取反馈到快速响应的效率值得鼓励和学习，毕竟当前市场竞争日益激烈，消费者和用户才是最大的财富，小鹏汽车用积极的态度面对挑战和质疑，力争提高大家的购车体验，充满了正能量。

　　接下来，我觉得小鹏汽车的任务就是如何把小鹏G9的优势、长处以及独到的应用场景展现在更多消费者的面前。而如果你对这款车很感兴趣，不妨等新车到店之后，抓紧去体验一下，尤其是这些驾驶场景和智能空间，看看它们能否迎合你的需求和喜好吧。