这就是驾驶乐趣？试驾奔腾B70S 2.0T

　　中国汽车市场的SUV车型，可谓是遍地开花，无论您的需求是什么，总能在合适的预算内，找到符合你心意的车型。那么，在15万以内，想要一款动力强劲，底盘操控优秀，又有着不错颜值的轿跑SUV？这种无理的需求，还能够得到满足吗！

　　当然，今天咱们试驾的这款车型，基本做到全方位满足以上需求。同时，在颜值和空间部分，还能给您更好的体验。这就是来自一汽奔腾的B70S，其搭载的2.0T动力，以及前后独立悬架，让其在驾驶部分，有着别样的乐趣，并且得到我们同事的一致好评。

　　#动态：或许能够平替马自达？

　　首先常规动力数据部分，奔腾B70S拥有1.5T和2.0T可选，我们此次试驾的是2.0T顶配版本，其最大马力为224Ps，峰值扭矩为340N·m，传动系统则匹配6AT变速器，需要加注95号汽油。而1.5T发动机则匹配的是7速湿式双离合变速器，仅需加注92号汽油。

　　首先动力体验部分，2.0T发动机匹配爱信6AT变速器，日常使用的平顺度与可靠性毋庸置疑。虽然没有驾驶模式可选，但在S挡模式下得益于排量不低，动力爆发也非常的迅猛，无论是日常城市行驶，还是高速再加速或超车，奔腾B70S的动力表现都不会让人失望。若是想要激烈驾驶，D挡下的降挡反应稍慢，S挡下则会快速一些，同时会适当延迟换挡时机，动力输出会更加充沛。

　　在这个价格带左右，这样的动力符合主流水准。同时，我们也与某合资品牌的2.0T发动机进行了简单的加速比较，奔腾B70S还是非常让人惊喜的。

　　开头也说到，我们同事在体验过奔腾B70S之后，同样也给出了好评，其中原由便是调校深得年轻用户心意的底盘。相信工程师当初在调校时，到底该向哪方面倾斜，应该也是纠结许久。但就实际表现来说，奔腾B70S的底盘表现值得给好评。

　　底盘的整体感很强，与我们熟知的欧系产品类似，且路感较为清晰。同时在面对侧倾时，前后独立悬架也支撑得住，整体来说在运动与舒适之间找到了很好的平衡点。当然，想要开着运动，平时又不至过于颠簸，自然也是要舍去一些的。在通过烂路或减速带时，还需要降低车速，不然颠簸感还是会有些强烈的。

　　至于能否平替马自达，个人觉得各有优劣。但动力表现上，奔腾B70S的2.0T发动机还是会更强一些的。

　　车辆NVH部分，整体表现符合该级别表现，日常使用城区内表现尚可。当若是上了高速，时速超过100km/h时，整体噪音会有一定的提升。既然到了高速，那么L2级别驾驶辅助系统表现如何，便非常重要。试驾体验期间，我们在环路、高速等路段也做了较为详细的体验，整套系统在白天及夜间的表现均不错。无论是对前车距离的判断，以及跟随前车加减速的动作，都相对缓和。车道居中能力部分，对于整套L2辅助驾驶系统是否可用，非常重要。许多车型，虽然号称配备十几项功能，但在基本的车道居中能力上却做不好。在开启功能后，奔腾B70S能够较长时间的、稳定的保持在车道中间行驶。由于近段时期社会车辆较少，奔腾B70S的辅助驾驶系统很少有因为路况原因推出，属于可用的类型。

　　不过，由于售价和定位的缘故，奔腾B70S依然使用的是转向助力判别，所以在行驶1-3分钟后就需要转动方向盘告知系统，这一点需要明白。

　　奔腾B70S在驾驶体验及辅助驾驶部分的表现还是比较让人惊喜的，特别是在运动操控方面更是让人惊喜。毕竟，目前可选的新车有很多，但不得不说在底盘调校功力部分，可谓是层次不齐。

　　当然，奔腾B70S也并不是完美的，制动系统脚感以及自动驻车系统部分，还有优化空间。制动踏板前段虚位较多，中低位时制动力会突然加重，激烈驾驶时尚可，但日常使用特别是遇上拥堵时，则需要时间适应。其次是自动驻车与启停系统，这两个功能不建议同时开启，特别是早晚高峰堵车时。

　　#静态：尾部好评，空间出彩！

　　在15万这个价格带左右，可选的轿跑SUV及个性SUV车型也不少，比如领克02、UNI-T、星越S等等，但脱离价格及产品体验的说辞都是不负责任的。至于其中原由，我们总结部分细说。

　　静态部分，初见奔腾B70S之时觉得“小帅”，但相处有些时间便会觉得，还是很有个性的，特别是当你从斜后方走向奔腾B70S，运动且力量感十足，又不乏立体感的尾部设计，绝对会让你着迷。

　　既然如此，静态部门就由车尾部分开始先聊吧。尾部最让人着迷的便是斜后45°视角，隆起的后肩线力量感十足。而双尾翼设计，搭配层次感十足的横置线条勾勒，使得车尾非常有立体感。同时底部双边单出的尾翼，加之我们试驾车型为为富勒银车漆，更是增添了不少质感。如果准备购入这款车型，记得考虑这个颜色。

　　尾部还有一个亮点设计，同样值得点赞，那就是官方称之“长城箭垛”的贯穿式后尾灯设计。贯穿设计并不新奇，但整个灯组点亮后的质感，以及其在中国传统文化上的传承，还是比较让人钦佩的。

　　既然说到了尾灯，那么前大灯组设计必然也是要提及的。前大灯组同样为全LED光源，亮相之初总有人表示与美系豪华品牌相似。但其实，这个灯组特别是LED日行灯，是借鉴了中国古代兵器“戈”的元素，依然以凸显中国文化为意。

　　由于该车与B70还是有着一定关系的，所以前脸设计看起来相对熟悉。但作为轿跑SUV，还是有很大变化的。特别是中网部分的分体式设计，增加了前脸的层次感与神秘感，而底部向两侧梳理的条纹，同样为车辆增加了一定的运动感。而发动机舱盖与前杠之间的两个装饰，相信也是借鉴了一些改装车的思路，还是非常个性的。

　　车辆侧面部分，前低后高，通过变化的腰线，来提升车侧的力量感。而车顶尾部的下滑相对锋利，则意在凸显轿跑SUV凌厉的感觉，特别是车顶行李架的个性化设计，还是非常独特的。

　　车身尺寸部分，长宽高分别为4555/1850/1515mm，轴距为2750mm。底盘动感的造型，搭配五辐的运动化双色轮毂，及内部的红色卡钳，运动感非常浓郁。不过，其搭载的是来自玲珑的GREEN-Max绿行4X4 HP系列轮胎，尺寸为245/45 R19，如果预算够后续可以考虑升级。

　　车内部分，双联屏设计大家见到的也比较多了，算是当前的主流设计。但通过曲线的变化以及贯穿式空调出风口的加持，让整个中控比较好的兼顾到了优雅、质感与立体感。而底部触控的空调控制面板，同样在视觉上营造出了不错的高级感。但是这样的设计还是比较容易留指纹，需要常备一条毛巾。

　　双幅的方向盘并未给人年轻的感觉，确实有些成熟的感觉，但实际使用部分却非常有好感。盘辐粗细适中，转向力度合适，按键也均为实体设计，特别是多功能按键区域下方的镂空设计，高速驾驶手握住此处相当省力。

　　液晶仪表和多媒体屏幕部分，数据的读取和显示非常清晰。多媒体系统采用奔腾D-Life 5.2 AI智能生态系统+智能家居服务，操作体验表现不错，反应比较快速，并不会有迟缓和卡顿的感觉。同时，不少功能也可以通过智能语音助手来操作。而在UI设计部分，整体区域划分也较为清晰，熟悉之后非常好用。只不过，个人不是很喜欢这个黑金配色，如果可以选择较为青春的浅色系那就更好了。

　　空间部分，整体表现也非常不错。与同级个性/轿跑SUV相比，奔腾B70S的家用属性或者说优势会更强一些。前排座椅包裹度适中，能够满足大多数用户的需求，且支持多向电动调节。前排座椅均支持加热功能，不过副驾驶并不支持电动调校，有些遗憾。

　　后排座椅空间部分，得益于同级优势的2750mm的轴距，以及柔软的内部填充物，其在乘坐舒适度和腿部空间表现均不错。同时，整个后排靠背后仰，坐姿属于轻松舒缓的类型，加之全景天窗的搭载，还是非常舒适的。毕竟同级个性化产品，对于后排空间的照顾并不得当，奔腾B70S的后排空间表现有着一定的优势。

　　后备厢空间部分，整体非常的规整，且后排靠背支持分割放倒，装载或搬运物品还是非常不错的。同时，后备厢功能性部分，灯光、挂钩以及两侧耳朵空间的绑带设计，都非常实用。电动后尾门的出现，则让奔腾B70S的实用性进一步提升。

　　总结：

　　回答文中不少人会疑惑的部分，虽然都是以“15万”这个词语作为选择车型的参考。但这个级别中不少车型的售价还是略高，甚至超出17万还多。而奔腾B70S的顶配车型，也就是我们试驾体验的2.0T战神天王版，价格仅为14.29万，落地15万多。如果是其他产品，价格就高出许多了，这也是为什么我说，脱离价格和实际产品做推荐，都是纸上谈兵。

　　此外，虽然不少同级产品也同样也搭载2.0T动力，但奔腾B70S所搭载的爱信6AT，在可靠性上也要更省心一些。再者驾驶特性部分，奔腾B70S的底盘调校很好的兼顾运动与舒适，且在此基础上后排空间表现出色。

　　如果预算有限，自己的需求符合以上特点，也能够接受些许不足，那么奔腾B70S还是非常值得考虑的。