第二代长安CS55 PLUS日常实用性测试报告

　　10万左右预算选购SUV，相信不少朋友肯定考虑过长安CS55 PLUS。的确，以时尚潮流和丰富配置为标签，长安CS55 PLUS为这个价位区间购车的消费者提供了一个难得兼具设计感以及不俗用车体验的选择。如今第二代长安CS55 PLUS也正式上市来到了我们面前，新车在设计、配置、科技层面整体焕新，明显购买吸引力更强。落到实际，第二代长安CS55 PLUS的日常实用性表现如何呢？本期《日常实用性测试报告》为您揭晓答案。

　　测试车辆：第二代长安CS55 PLUS 2022款 1.5T DCT风暴灰限量版

　　官方指导价格：12.59万元

　　一、 功能性配置测试环节

　　我们测试的这台风暴灰限量版是最新款长安CS55 PLUS全系的顶配车型，配备有电动尾门以及后备厢位置记忆功能，后备厢开启方式支持车内按键、车外按键以及遥控钥匙开启，稍有遗憾的是不支持感应开启，双手提拿物品需开启后备厢的场景下，便利性有缺失。

　　后备厢开启后，顶部距离地面的高度为1.86m，挑高适中，配合后备厢位置记忆功能，就算是身材较小的女性用户也无需担心日常使用便利性。

　　测试车型机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关（一下），然后从车外将机舱盖前端的锁捎抬起即可。测试车型的机舱盖是手动支撑杆支撑，抬起角度较高再加上机舱盖重量不低，整体稳定性表现一般。

　　对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，第二代长安CS55 PLUS的最小离地间隙为310mm，门槛离地高度为430mm，处于传统燃油紧凑型SUV的平均水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。

　　二、 舒适性配置测试环节

　　座椅方面，测试车型前排主驾座椅支持6向电动调节，不过不支持位置记忆功能，日常使用便利性稍有欠缺。调节按键位于座椅左侧底部，位置常规，调节起来较为顺手。另外，前排主副驾座椅均配备了座椅加热功能，冬季使用舒适性能得到满足。

　　在主驾驶座椅测试中，第二代长安CS55 PLUS的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为230mm，座椅可调节行程处于测试过同级车型当中的中下游水平，适应性稍差。

　　多功能方向盘支持手动上下+前后调节，经实测，方向盘上下可调节角度为10.1°，前后拉伸距离为40mm，其中上下可调角度非常广泛，能够很好地满足不同身高驾驶员的需求，前后拉伸距离为同级别中下游水平，幅度偏小。

　　车辆第二排每个座椅都配备了上下可调节的头枕，头枕内部填充物软硬适中。相对之下，后排中间头枕表面采用皮面材质，两侧头枕采用翻毛材质，另外中央头枕的面积相对两侧头枕也要更小，触感以及对头部的承托性不如两侧头枕。

　　测试车型前排中央扶手的面积适中，且表面采用软性材质包裹，枕靠时手肘受力轻微，不会有硌痛感。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶员在坐姿正常的情况下，手肘就能轻松枕靠在上面，满足实用性。

　　 三、 多媒体配置测试环节

　　多媒体方面，测试车型搭载12.3英寸中控屏，车机系统支持4G网联，在线音乐、电台、地图导航等常用功能都有配备，另外还支持智能语音助手和应用市场下载三方应用，功能丰富。值得一提是系统操作格外顺畅丝滑，毫无拖影感，屏幕显示也较为高清细腻，在同级当中属于体验较为出色的水准。

　　车载USB接口及车载电源方面，实测车型全车共配备了3个Type-A接口（前排1个，后排两个），另外前排还配备有无线充电板，基本能满足日常前后排乘客的手机充电需求。

　　我们也对USB接口的电压与电流进行了测试，四个充电接口的最高电压均在5V左右，实测为电量49%的华为手机充电，前排接口的电流为1.4A，充电功率为7.2W；后排接口电流稍高为1.5A，充电功率为7.6W，前后排充电功率相差不多，均在5W以上。另外，全车仅前排有一个12V电源接口，供电能力有限。

　　随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

　　1、我有点冷/我有点热

　　2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

　　3、我要听“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去伦洋大厦

　　经过实测，测试车型的智能语音系统能够全部识别，并进行操作上述功能，且反应速度较快，能够替代驾驶员完成车内的一些基础功能操作。另外，这套语音系统还支持音源定位功能，在后排也可以呼唤语音助手下达指令，同时还可以连续对话，且各指令响应执行之间的节奏把握不错。稍有遗憾的是，在后排下指令功能限制比较明显，诸如后排不支持开窗。

　　   四、 空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《个性座驾 试驾长安CS55PLUS风暴灰限量版》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需要开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

　　经实测，固定物品当中除墨镜外，均能合理地放置到第二代长安CS55 PLUS前排的各个储物槽内。比较有惊喜的是副仪表台下方进行了掏空处理，留出了巨大的储物空间，对于放置手挎包、纸巾这样相较大件的物品也都绰绰有余。唯一遗憾的是，车内没有单独配备眼镜盒，墨镜仅能随外包装盒放置在门板等储物空间内。

　　后备厢方面，第二代长安CS55 PLUS后备厢的开口面积较大，横向宽度突出，便于放置一些大件物品。另外，后备厢锚点丰富，后排座椅还支持4/6比例放倒，能进一步拓展储物空间，实用性出色。对于第二代长安CS55 PLUS后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为820mm；开口宽度为1100mm；后备厢进深为880mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为720mm。

　　 五、 安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为3m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，车头视野盲区稍大。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为11.5m，处于同级上游水平，盲区距离控制出色。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　第二代长安CS55 PLUS左右外后视镜均为普通镜片，不过两侧后视镜的视野范围测试结果有惊喜，左侧31.8°、右侧23.3°，其左侧视野处于同级上游水平、右侧后视镜视野处于中上游水平，视野盲区较小。

　　在测试过程中，后驻车雷达在1.45m处便可感知到后方物体，雷达功率表现出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，第二代长安CS55 PLUS持续蜂鸣提示距离为0.3m，与经验值有一定差距，设定相较保守。另外，比较遗憾的是，第二代长安CS55 PLUS没有配备前雷达。

　　测试车型配备有360度全景影像，画质清晰且畸变控制出色，就算在光线不充足的秋日傍晚，画面亮度和清晰度依旧出色，在10万级SUV当中比较难得。另外，在泊车过程中还带有辅助线以及配备有透明底盘功能，能够让驾驶者充分掌握四周以及本车行驶路线情况，做到心中有数，实用性出色。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，第二代长安CS55 PLUS原地掉头的最小路面宽度为10.3m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，日常掉头需要多多注意，提前预留余量。

　　车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。第二代长安CS55 PLUS除了主驾车门上方未配备拉手，其余三个车门上方均配备车内拉手，属于目前主流配置水准，实用性表现较好。

　　总结：总的来说，第二代长安CS55 PLUS对于满足家用的实用性表现毋庸置疑，它拥有宽裕的驾乘空间、舒适的乘坐感受以及丰富的储物空间，另外在影像清晰度和语音助手智能化方面的表现也让人惊喜。当然存在一些明显问题，车头视野盲区大、原地掉头路面宽度大等，明显对新手司机不友好，如果不想被贴上“难开”的标签，改进和补齐以上提及的问题，是第二代长安CS55 PLUS目前最应该做的事。