预售价13.98万起 试驾五菱凯捷混动铂金版

　　三年时间了，人民需要什么，五菱就造什么。这段艰难的时间，五菱确实做到了。人民需要口罩，它就做口罩；人民需要小的纯电代步工具，五菱就造宏光MINI EV，而现在人民需要空间大省油的MPV，凯捷混动铂金版也终于要出现了。凯捷混动铂金版可以说是最便宜的混动MPV，它不仅能兼顾家庭所有高频场景，而且还在给了我们意想不到的惊喜。

　　目前五菱凯捷混动铂金版也正式公布预售价格，新车拥有两种配置，其中臻享型预售价格为13.98万元，奢享型价格为14.98万元。新车定位紧凑型MPV，采用6座的布局，全新升级五菱的DHT混合动力系统。

　　五菱凯捷混动铂金版面对的更加注重生活品质的，追求享受体验的家庭用户群体。这次主要升级座椅的材质，中排座椅增加腰托、腿托、靠背的电动调节；全车43处座舱声学包升级，提升NVH表现。同时搭载五菱的Ling OS灵犀系统，系统更加智能化。当然最重点还是升级五菱混动的专用DHT混合动力系统。

　　柔和的驾驶质感

　　直入主题，五菱凯捷混动铂金版究竟好不好开？

　　凯捷混动铂金版搭载五菱全新的油电混合动力DHT系统，主要是由2.0L阿特金森循环发动机、驱动电机、发电机以及动力电池组成。

　　五菱通过调查用户数据发现，混合动力车型日常在市区行驶的场景占比高达90%，且95%的时间低于80km/h，以电驱为主。传统的液压是DHT普通存在油液损失的问题，低温油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫；而五菱这套系统则采用高效的电磁结合方式，用转速控制精度，从而实现较快的切换速度，达致更加平顺的驾驶响应。

　　当处于低速行驶时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连车轮，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速行驶时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。

　　传动平顺性方面，电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与车轮进行同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50转以内，实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。

　　发动机方面则是搭载2.0L自然吸气发动机，采用阿特金森循环循环，热效率高达41%，直驱行驶时官方油耗低至4.75L/100km。

　　发动机最大功率100kW，峰值扭矩达到175N·m；而电机的最大功率为130kW/峰值扭矩为320N·m。

　　凯捷混动铂金版拥有三种的驾驶模式，经济、标准以及运动。实际上三种驾驶模式并不是通过一个旋钮或者按键进行选择，经济模式就是单独的ECO按钮，而运动模式通过排挡杆挂入S挡即可，标准模式就是普通D挡什么也不需要按。

　　挂入经济模式下，整台车会变得十分慵懒，油门前半段的动力来得特别缓和，甚至不像是电机进行驱动，当逐渐踩深后并hold住，动力才会缓缓浮现，给到一定程度的推背感。这种驾驶节奏相当佛系，油门的不跟脚的设定避免了很多不必要的大油大脚浪费。

　　一旦切回至标准模式，一切都变得正常，动力输出更加线性，无需深踩就会获得不错的加速力，更加关键是油门的响应更快，即便像空隙这种抢位也肯定没有问题。电机加发动机的组合，动力储备肯定没有问题，高速再提速依旧能给予不错的推背感，相信满载爬山也不至于让人干着急。

　　如果一个人驾驶的话，我还是推荐运动模式，能让整台车满足你的驾驶意图，动力爆发及时有力，完全不会有慢半拍的感觉。

　　除了动力外，相信大家也比较关键这种混动系统运转起来的感觉。

　　我可以负责任的说，完全没有电机和发动机驱动切换的抖动突兀感。

　　低速行驶以电机驱动为主，当电量充足的时候发动机不启动，此时整台车的静谧性不错；不过速度一旦上来，发动机启动后明显会感觉到发动机的噪音，甚至主要噪音来源也是发动机。

　　当巡航速度去到更高，发动机的噪音感觉会变得更弱。高速巡航发动机保持在不到2000转的直驱运转，此时车内的NVH基本是路噪风噪为主。

　　直接地板油，发动机会突然振奋而醒，转速会极具上升，伴随而来除了推背感外，还有发动机的噪音。除了噪音大了一点，其实也无法从其他方面感知到发动机的运转。

　　凯捷混动铂金版除了经济模式的动力输出柔和，底盘的标定也是相当柔软舒适。采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架。这种悬架形式在紧凑型MPV以及部分中型MPV中较为常见。

　　凯捷混动版的底盘以舒适的调校风格为主，悬架在过滤大坑洼时，能够带来十分柔软的吸震效果。特别是对于路面细碎振动，悬架基本能够吸收过滤，甚至把路感也抹去不少。

　　尽管悬架在大多数情况都表现很柔软，但在个别凸起，如类似高减速带时会有一丝的生硬。悬架在高速的稳定性表现也不错，扎实且安稳，能带来不错的变道信心。

　　提供三种转向模式，舒适、标准以及运动，不管哪种模式转向给予的回正力矩总是有点少，不同模式下只是阻尼感不同。日常驾驶的标准和运动更加适合，紧致且不会觉得过重。

　　还有一点，刹车的脚感也是偏向柔软，特别像越野车、商用车的刹车调校，前半段刹车不会特别紧，而后半段刹车力会出现得更快。只要习惯了，这种刹车也没啥大问题。

　　6座布局，每个座位都得到享受

　　凯捷混动铂金版的内饰也维持了简洁且有层次的设计风格，内饰采用高明亮低饱和度的色彩搭配，拥有两种颜色搭配，星月蓝白和麦田金棕，都能带来精致的氛围感和高级感。

　　内饰用料采用韩国乐天供应，材料和生产工艺都能严格做到气味控制的要求。因为是铂金版，所以用料更加高级，空调出风口、扶手箱、门板、中控台等多处地方都采用玫瑰金装饰，车内质感更加突出。除此之外，就算内饰的硬塑料也采用带纹路的设计，也能弥补用料上的不足。

　　中控屏采用10.25英寸的触控屏幕，拥有1920×720分辨率，搭载五菱专属的Ling OS灵犀系统。这个系统最大的亮点是拥有专属的IP形象，实现3D虚拟形象的人机交互功能，所以语音交互系统更加精准。拥有双音区的功能，可以实现连续对话，连续下达多个指令执行。实际体验中，让系统执行开关窗、空调温度、打开雨刷、播放音乐等多个功能同时执行完全没有问题。

　　另外Ling OS灵犀系统还支持场景应用，森林模式、听海模式、空灵模式、动效模式，可以实现沉浸式的休息和听歌体验。系统还拥有在线导航、在线音乐、手机远程遥控、OTA升级等当下流行的功能。

　　凯捷混动铂金版采用6座2+2+2的布局，日常使用则更加推荐2+2的形式，第二排可以拥有更加宽敞的空间，搭配全景天窗，整体车厢内的通透开阳感更加强烈。

　　凯捷混动铂金版最重要一点升级，座椅均采用纳米级的超细纤维的面料，表面仿荷叶设计，有高抗污、高防水及自净功能，面料手感柔和，透气耐用，拥有婴儿般亲肤质感。同时面料的采用菱形图案，搭配手工绗缝工艺，搭配着铂金版专属的烫印LOGO，整体座椅的视觉观感更好。

　　凯捷混动铂金版的第二排座椅，升级电动可调的靠背、腿托和腰托，支持8向的电动调节。座椅增加20毫米的海绵层，从头枕一直包裹到腰部、臀部位置，舒适确实得到提升。座椅的滑轨也进行升级，采用磁悬浮式，手动操作前后左右滑动更加轻松。

　　外观精致UP！

　　凯捷混动铂金版外观遵循着五菱银标的翼动美学设计的语言，整个前脸相比燃油版更加有精致感。同时中网增加贯穿式的电镀飞翼线条，配合双层中网设计和L形电镀装饰条吗，车头高级感确实得到提升。

　　凯捷混动铂金版的车身尺寸为4875mm×1880mm×1700mm，轴距2800mm，尺寸大小和奥德赛相近。侧面的处理同样增加电镀饰条，车窗上沿和侧面下面，精致感也得到体现。

　　凯捷混动铂金版共推5款车色，分别为：翡冷翠紫、极地冰蓝、加勒比蓝、都柏林灰、富士山白。车漆增加两层高透亮清漆，极大的提高了视觉效果，产生极强的明暗对比。

　　总结

　　凯捷混动铂金版已经把最重要的问题给解决，彻底把油耗降下来，当天试驾的油耗也仅为5.6个，相信这个油耗很难让人不满意。同时凯捷混动铂金版拥有日常4座使用的大空间，不管是老人还是小朋友乘坐都有各自舒适的空间，再加上不错的内饰质感和精致的外观，它的表现已经达到这个级别较高的水准。不过问题是，究竟能有多少人接受紧凑型MPV呢？或者这个级别不把它当作多用途载人载货的车。