国产硬派越野天花板 试驾2022款坦克500

　　在国内众多硬派SUV中，坦克300凭借着独特的造型和过硬的实力圈粉众多，同时城市版和越野版也满足了不同消费者需求。而随着坦克500的到来，坦克品牌又在高端市场上有了大展身手的机会，并且坦克500还提供了运动版和商务版两种外观可选，本次来到我们面前的正是基于商务版打造的高端定制版本。

　　外观：方正敦实

　　外观上，车辆整体造型较为方正，前格栅内部配有密条幅的横向镀铬饰条，搭配外围粗壮的镀铬饰条以及硕大的LOGO，给人以较强的视觉冲击，同时得益于车型定位以及车身尺寸，使得该车视觉效果非常魁梧。

　　车辆侧面造型方正平直，硬朗的线条以及高大的车身在路上就好似一座山峰，坐在车内一览众山小。在尾部，平直的线条和粗壮外凸的保险杠彰显了力量感，两侧尾灯依旧配有粗壮的镀铬饰条相连，同时表面还刻有TANK标识，使得整个尾部看上去精致许多。

　　大灯组造型同样方正，内部灯组也采用了矩阵式设计，点亮后视觉效果非常出色，在保险杠左右两侧还设置了LED雾灯，并且还支持辅助照明功能。尾灯造型细长，与前大灯形成明显反差，在其边缘还楔有C字形金属线条，让尾部看起来更开阔。由于较高的车身，新车还配备了电动踏板，开门时踏板会自动伸出，方便乘客上下车。密辐式轮圈视觉效果出色，与其搭配的是马牌UC6 SUV系列轮胎，该轮胎具有出色的湿地抓地力，并且还在静音方面也有着很好的表现，该轮胎规格为265/50 R20。

　　内饰：造型大气 配置丰富

　　在内部，车辆造型方正简洁，中控台采用灰色木纹饰板以及软质材料包裹，搭配中控台下方的钟表，使得内部很有档次感，而12.3英寸液晶仪表和14.6英寸中控大屏也显示出应有的科技感，同时仪表盘内部还支持不同的主题模式，可提供导航、四驱状态以及多媒体等信息。

　　方向盘造型较为宽大，两侧按键标识也较为清晰，可对多媒体行车电脑进行控制，不过ACC巡航控制杆却放置在了方向盘后侧。值得一提的是，在副驾驶一侧还配备有星空面板。驾驶者A柱的位置则还配备了摄像头，可进行人脸识别，识别后可快速登录账号，即使在夜间或者暗光条件下也能顺利工作。

　　中控屏内部配备了新一代车联网系统，内部UI显示较为素雅，显示清晰度以及操作流畅度都有着不错的体验。内部系统可提供QQ音乐、在线电台、有声读书、在线视频、语音交互以及车联网等功能。在后排，该车同样配备了7英寸液晶屏，后排乘客同样可以通过屏幕来控制座椅、多媒体以及氛围灯等。另外，该车全系配备了Infinity燕飞利仕音响系统，具有较为出色的音质。

　　在舒适性配置方面，坦克500配备了可开启全景天窗，整体采光效果比较出色；座椅采用了真皮包裹并且造型宽大，在功能上支持通风、加热以及按摩等功能，舒适性得以保证。该车配有三区自动空调系统，后排乘客可自行调节空调温度及风量，与此同时，后排座椅也同样支持加热和通风功能。另外，副驾座椅侧面的老板键也凸显一定的商务属性。

　　动力：动力输出浑厚 行驶质感出色

　　动力上，坦克500搭载了长城自研的3.0T V6双涡轮增压发动机，该发动机最大功率265kW，最大扭矩500N·m。另外，该发动机具有米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术，热效率高达38.5%，搭配自主研发的纵置9AT变速箱，扭矩输出更加直接。

　　起步时，3.0T双涡轮增压发动机的动力输出比较浑厚，轻踩油门便会体验到些许推背感，加速时整车过程十分线性，与此同时，宽泛的扭矩平台可以让驾驶员在日常行驶时游刃有余，在油门灵敏度方面，该车也非常跟脚。

　　自研9AT变速箱换挡非常平顺，整个提速过程没有任何顿挫感，在深踩油门时它也很快理解驾驶员意图，并会迅速降挡。在运动模式下，变速箱还会时刻保持“战斗状态”，并且会延迟一些时间换挡，配合发动机较高的转速，推背感十分出色。

　　坦克500的隔音水平非常到位，低速行驶时车内感觉不到任何的噪音，急加速时，随着发动机浑厚的声音传入车内，整体感觉比较悦耳。在高速时，由于庞大方正的车身还是可以听到风噪和胎噪，但并不会影响车内乘员正常交流。

　　坦克500的刹车水平表现也很出众，前半段的虚位可以带来较为舒适的脚感，随着制动力持续加深，车辆减速也更为明显，且整个过程十分线性、扎实。而在紧急制动时，较高的车身和较长的悬架行程，还会出现“点头”现象。此外，该车方向盘整体较为轻盈，适合在城市中使用，而切换到运动模式后，方向盘会变得略微沉重，提升了操控性能。

　　坦克500配备的自适应巡航功能表现也很出色，车辆会跟随前车起步，并保持一定的安全距离，而当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止，再次起步时只需轻点油门即可。另外，当有车加塞时，该车识别也很到位，同样能做出减速动作。

　　在四驱系统方面，坦克500配备了博格华纳第三代智能四驱系统，并可提供多种驾驶模式，其中包括了运动、经济、雪地、越野、沙地、标准等，每一种模式车辆都会自行调整轮速、油门开度等。当我们挂入低速四驱时（4L），车内电子系统全部关闭，系统会锁止中央差速锁，实现前后桥50：50的动力分配，同时扭矩放大2.64倍。

　　在实际体验中，有车轮出现打滑或失去动力时，四驱系统会主动给打滑的车轮加以制动，并将动力传输给有动力的车轮上帮助车辆脱困。整个过程非常顺畅。在极端情况下，我们还可以锁止后桥差速锁，锁止后整个四驱系统形成刚性连接，两侧后轮可以保持相同转速，帮助车辆脱困。

　　坦克500还配有CCO低速越野巡航功能，在极端环境下，发动机和车辆系统会自动保持设定的速度，避免车辆打滑以及抱死，而驾驶员只需扶好方向盘即可。值得一提的是，开启低速越野巡航后，该车还可以实现“坦克调头”，实际体验中，车辆会对转弯一侧的内后轮加以制动，来获取最小转弯半径。

　　空间：满足日常所需

　　空间方面，该车当属同级别主流水平，身高180cm的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间还有两拳的余量，空间并不觉得局促。门板储物格具有较大的空间，并且还配有独立的杯架，放入一瓶水后还可以放入雨伞等物品。前排杯架表现也很不错，内部纵深可观同时还配有限位器，能有效防止水瓶晃动。

　　中央扶手箱内部采用了分层式设计，上层为可前后移动的储物格，内部可放入手机、行驶本等物品。下部扶手箱内部纵深较大，放入水瓶后可顺利启闭扶手箱盖。值得一提的是，门板储物槽、副驾驶前方扶手箱内部加入了抓绒的衬底，摩擦力表现出色。

　　保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳以上，整体感觉非常宽裕。中央地台采用了纯平设计，乘坐三人时较为宽裕。后排隐藏式杯架，同样配有限位器，内部可容下大多数水瓶和水杯，在其后方还配有储物格以及手机槽，实用性表现出色。另外，前排座椅后方的储物袋也可容下众多物品。

　　该车后备厢地台较为平整，虽然没有具体容积参数，但是就整体来看，完全能够满足我们日常使用，当后排座椅按4/6比例放倒后空间可进一步扩展。另外，侧开尾门内部还有抓绒衬底的储物槽，而在后备厢右侧还配有220V电源接口，方便用户日常使用需求。

　　安全：防护全面

　　在安全方面，坦克500做得也比较出色，360度全景影像显示非常清晰，并且还提供多角度查看、2D/3D显示以及底盘透视功能，全程操作时没有卡顿现象。当车辆在车道内发生偏移时，车道保持辅助系统会及时介入，并作出修正动作且力度适中。另外碰撞预警系统表现也较为灵敏，当车辆接近时会发出“嘀嘀”的声音给驾驶员提示，必要时还会做出减速动作。

　　总结：坦克500作为坦克品牌现阶段的旗舰产品，从上市之初就备受人们关注，而上市后凭借着大气的外观、极具质感的内饰以及出众的越野性能，被人们冠以了“国产陆地巡洋舰”的美誉。通过一天的体验，小编也切实体验到这种美誉并不是空穴来风，尤其是越野方面，坦克500具备了碾压同级别车型的实力，而出色行驶品质也增加了在城市中驾驶的便利性。从其售价来看，33.5-39.5万元的售价也具有不错的性价比。如果你想买一台越野与豪华兼备的硬派SUV，我想坦克500是个不错的选择。