开着运动坐着舒服 试驾全新路虎揽胜运动版

　　毫无疑问，在豪华越野SUV这个细分品类里，路虎揽胜是第一梯队的顶流，在排面这一块儿，我始终认为还得是揽胜才能拿捏。这么多年我一直觉得如果有三辆车的话：路虎揽胜，奔驰S级再加一个保时捷911堪称完美。如果有两辆车的话，我会舍弃奔驰S级，因为揽胜也足够舒服了。随着时代的更迭，智能、高效开始成为产品主流，即便如此“运动”依然是任何车型不可缺少的重要元素。如果只能选择一辆车的话，那不妨看看今天的主角——全新第三代路虎揽胜运动版，开着运动，坐着舒服，又足够豪华，几乎可以称其为六边形战士。

　　从揽胜和揽胜运动版两款车型的命名来看，不难看出它们俩之间的密切关系。字面上理解揽运比揽胜更运动。从2004年第一代揽胜运动版一直基于发现平台，到后来才真正与揽胜共享平台，变成了全铝车身。再到揽胜运动的SVR正式刷了纽伯格林北环圈速。路虎揽胜运动版的定位是一款真正具备越野实力的高性能SUV车型，或许融合了公路操控、沙地模式、泥泞水塘、岩石攀登……这才是配备全地形反馈系统的路虎车型正确的打开方式。

　　#动态分享：比上一代舒服太多了

　　全新路虎揽胜运动版开起来可以总结两个关键词“舒服”和“豪华”，全新的MLA平台架构确实让这台全新换代的车型完成了脱胎换骨的蜕变，接近5米的尺寸在你手中甚至会有一点灵动感。这当然要得益于电控系统的助力和揽胜运动版区别揽胜的运动化调校。

　　不得不说灵活的纵向模块架构MLA-Flex为全新揽胜运动版提供了扎实的基础。在此架构下，车辆的动力匹配自由度很高：纯燃油、轻混（48V系统）、插电混动和纯电都可轻松布局。未来我们很快应该就会看到PHEV甚至纯电的路虎揽胜车型问世了。

　　这台路虎揽胜运动版的P400车型采用的是英杰力48V轻混系统的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，拥有400马力的最大输出，最大扭矩550牛米，匹配的是8速手自一体变速箱。值得一提的是，这台车配备了一个电动涡轮，通过电驱动的小涡轮来消除低转速下的迟滞问题。细节上的处理确实优化了整体驾驶质感和体验。当然，这套动力系统最大的特点是全面引入48V轻混系统，这台3.0T发动机通过集成在发动机前端皮带上的48V BSG启动发电一体的电机来实现轻混动功能。48V轻混系统可以实现启停功能，加速助力和能量回收，从而改善性能，降低油耗，同时还可以为电动增压器提供电能。

　　这台车前悬挂是双叉臂独立结构，后悬挂是多连杆独立结构，空气弹簧的韧性非常出色，在一些高速并线和超车的场景下，底盘的支撑和拉住车身的悬挂阻尼都非常舒服，没有一点突兀的感觉。发动机的调校更偏向于中低转速区间的扭矩输出，深踩油门有种大排量自吸的感觉，那种动力是渐进式的连绵不绝的涌出，并不是一股脑的倾泻那种。

　　全新一代路虎揽胜运动版除了底盘和悬挂依靠全新架构的提升外，车辆的平顺性和舒适性也大大的改善了，驾驶过程中几乎感觉不到车辆换挡动作，整体开起来非常流畅，动力衔接的行云流水。驾驶的舒适感很大程度上也和座椅的关系密不可分，虽然座椅包裹性一般，但是填充的非常扎实，用料充足，全皮的触感和贴合度非常好，坐进去就有那种陷入的感觉，舒适度很高，头枕的夹角也可以进行调整，不管你是什么样的身材，都能找到一个合适的坐姿，甚至在困了的时候很想靠边停车去睡一觉。

　　在一些比较急的弯道通过时，这台车可以以一个非常舒服的驾驶感受和车身并不笨重的姿态快速转弯通过急弯路段，虽然能清晰感觉到车身会有侧倾，但依然有着足够的侧向支撑，虽然是中大型SUV，但是品牌对于车身轻量化和底盘强化下足了功夫，再配合48V电机的底盘拉杆等等电控的加持下，把这台车的行驶品质和驾驶感受拉到了一个新高度。最后要说的是油耗，这台车市区通勤油耗在11-13个左右，而高速的话基本也就是9个出头，在这个细分市场中表现已经非常出色了。

　　#外观和内饰：外观更圆润，内饰用料豪华

　　全新一代路虎揽胜运动版基于MLA-Flex豪华电气化架构打造，新平台主要是降低了车身的重量并且提升车内的静谧性。从外观来看，这台车更加修长且圆润细腻，这台揽胜运动版要比揽胜小了一圈，车身尺寸为：长宽高4946/2047/1820mm，2997mm的轴距和揽胜的标准轴距版本相同。作为一台标准的中大型豪华SUV，揽运全系依然只提供5座布局，相信对于空间的宽敞性和舒适性都有很大帮助。

　　试驾车的外观颜色是路虎新增加的专用夏朗灰的配色，看上去很有高级感，尤其是一些细节处玫瑰金的装饰条可以说是让质感进一步提升了。换代揽运的外观变化更多集中在灯组样式的变化。如前脸采用上、中、下三段式的中网格栅，前大灯变得更为修长，灯腔内的LED日行灯也改为两段式，与揽胜更好地区分开来。

　　车头大灯相比老款要狭长了不少，看上去有点眯眯眼的样子，不过这个大灯可是集成了非常高的科技配置，可以根据不同路况对车辆前方的照明范围进行高精度的动态调节。

　　车身侧面，新车采用了时下流行的隐藏式门把手，包括封闭式底盘和侧窗一体式设计的玻璃，化繁为简的目的就是为了降低风阻，这台车的风阻系数为0.29。作为中大型SUV来说已经非常优秀了。

　　新揽运车尾灯采用了横向样式，与老款揽运的方状尾灯也存在较大的差别，同时新款尾灯之间连接着一块钢琴黑饰板，上面镶嵌有RANGE ROVER字样，形成贯穿效果，可惜它不具备点亮功能。此外，尾部的双边排气和后扩散器等等设计都突出了揽胜运动版的“运动”氛围。

　　空气悬挂可以有两个挡位的升高，最低和最高对于通过性的提升显而易见。再加上全系标配的主动式后电子差速锁，在经历高速过弯、湿滑路面或越野时有车轮悬空等复杂情况时，可有效增强后轮牵引力，独立式空气悬架搭配路虎首款五连杆后桥和双阀式减振器在实际驾驶体验中也起到了非常积极有效的作用。

　　图：新车尾部车顶两个鲨鱼鳍天线上有个摄像头，这是车内流媒体后视镜的视角。

　　全新一代路虎揽胜运动版的内饰依然是豪华氛围拉满，不管是用料还是做工都是一流水准，黑红拼色的内饰更有一种豪华软装的家居风格，让人很有冲动去布置一番。新车的科技配置相比老款车型有了翻天覆地的提升。

　　13.7英寸的液晶仪表台采用半悬浮的设计，而13.1英寸的高清曲面触控屏依然是高水准。车机搭载的是InControl OS 2.0系统，大部分功能都集中在这块屏幕中，也是目前捷豹路虎产品主流的一个配备。流畅度和触控手感都还不错。此外后排还配备了两块11.4英寸的液晶屏幕，并支持Hdmi接口。

　　这个13.1英寸中控屏采用了和内饰面板相同的弧度,包括前排座椅后方的屏幕也是有弧度的设计。这块中控屏具有类似3D触控的功能，用来尽可能减少触控屏误操作的问题，简单点说就是虽然是触控的，但是有物理反馈的触感，这样在开车时会大大提供操作准确度。车辆同时配备了无线Carplay功能，非常便捷。

　　在MLA-Flex架构的加持下，新一代揽运全系标配的iAWD智能四驱系统和全地形反馈适应系统得到再次升级。其中智能四轮驱动iAWD在变速箱由路虎的智能扭力分配系统（IDD）控制，该系统每秒100次检测车辆与地面的抓地力和驾驶者的油门输入信号，主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭力。

　　图：这台车的配置也是非常高，通过曲面屏可以打开座椅的加热/通风/按摩等等舒适性配置。

　　全新路虎揽胜运动版的倒车影像系统，分别有左右和底盘两种摄像头模式，可以随意切换。左右摄像头模式可以清楚看到两侧车轮旁边的障碍物。透明底盘也是可以设置的，对于越野车来说非常有帮助。

　　这台车的内饰采用了黑色和暗红色的一个拼色设计，看上去有点轻奢的感觉，尤其是门板的用料层次很多，暗红色皮革和织物以及干碳纤维纹路类似石材的一个饰板的拼接非常漂亮，再加上翻毛皮的顶棚等等，车辆内饰的用料和做工都非常顶级。

　　第二代全地形反馈系统，只要按下Auto旋钮就可以达成自动模式，而把旋钮弹出则可以根据需要选择当下的驾驶模式。同时新车配备了英国之宝音响系统，并通过车内头枕处的主动降噪喇叭抵消车外噪音，你可以理解为路虎给你配备了降噪耳机，就在头枕里面，静谧性得到优化后整体音效会大幅提升。

　　虽然并不是长轴距版本，但接近5米的车长和近3米的轴距还是让它可以很好的提供后排乘坐空间，毕竟路虎揽胜运动版也是妥妥的中大型SUV，后排空间表现虽然比不了长轴距车型，但也足够用了。后排座椅的舒适性同样出色，配合后背角度的调节，可以很好的找到一个合适的坐姿，图中模特身高178cm，头部空间一拳左右，腿部空间两拳。后排中央地板虽然不是纯平，但突出并不大，坐三个人也是可以的。

　　总结：

　　引领豪华的生活方式是每个豪华汽车品牌推新产品时所要面临的挑战。其实我个人理解，第三代路虎揽胜运动版已经有非常质的进步了，舒适性和老款真是翻天覆地的变化。对于像路虎揽胜运动版这样的车型，并不需要太多的更新迭代，经典的传承和现象级的市场表现都来自大家对于这款产品所表达的冒险精神。在豪华全地形SUV细分市场，无论是车辆性能还是科技配置，路虎揽胜依旧会成为这个级别市场中的统治者，而路虎揽胜运动版则会拥有更加精准细分的人群定位，因为在很多层面，120万的售价它并没有能抗衡的直接对手。