“小K5”绝地反击 新起亚K3到底啥体验？

　　要说现在的汽车市场，就是一个“卷”字。尤其是竞争非常激烈的轿车市场，电动化和智能化的浪潮也已经不可阻挡，甚至比我们预想的还要快。这样的局面下，改款之后面目一新的新起亚K3（以下均称新K3）还能脱颖而出么？还是先体验一下它的变化吧。

　　造型依然在线：家族前脸+贯穿尾灯

　　新K3依然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计，只不过大灯和中网格栅融为一体，前格栅也成了蜂窝结构，整体感更强。车尾则依然是贯穿式尾灯的设计，只是后杠下部的设计进行了局部调整。

　　总体来说，造型方面这么些年来都不是起亚担心的问题，设计水准依然在线。而且酷似“小K5”的风格也比较讨好用户，在日下趋同的设计中算得独树一帜。

　　新K3还在灯具中融入了一些实用化的设计，比如倒车时LED导向照明投射到后方路面，这样周边的交通参与者都可以看到它的倒车轨迹，从而避免意外的发生。

　　作为改款，新K3的外观尺寸变化不大，很主流的水平。新K3提供了七种车身颜色，除开我们试驾的这台蓝色之外，新增加的黄色也非常抢眼。

　　内饰布局方面，新K3还是比较传统，重点是在质感上面下了不少功夫。

　　有点出乎意料的是，起亚还为此次的新车提供了三种内饰的配色，这确实是以前不多见的。

　　单论变化，新引入的LCD可视换挡杆算是最大的，不但造型变成了类似飞机节流阀的感觉，也实现了电子化。此外，空调面板和挡把两侧的功能也都实现了触摸化。

　　配置微体验：

　　显然现在合资品牌也开始意识到车机对于中国消费者的重要性，新K3在这方面也进行了升级，而且还加入了一些新功能。

　　语音备忘录—车主可以在驾车的时候用语音保存一些重要的信息，能避免操作手机造成分心；

　　后排静音模式—如果后排乘客想休息一下，开启此模式，后排的扬声器就关闭，而前排的声音也会相应调小，提供更为安静的环境。另外一项体验的重点，就是试驾车上的这套驾驶辅助功能，正好本次试驾经过了长距离的高速公路，这方面也可以充分的体验一下——总体来说，自适应巡航的制动还是比较柔和的，只不过前车加速或者并道之后，本车的再加速过程还是略显着急了一些；车道保持辅助功能居中做得很到位，整体来说这两项最常用的功能可用性还是完全够的。

　　至于新车整体的配置，我们也拍到了它的配置表。大体的配置情况就跟下面这个图里边一样，大家觉得这样的配置在现在的合资车中算怎么样的水平呢？

　　■ 动态体验：

　　之所以动态体验比较靠后，那是因为此次新K3在动力等方面变化并不大。

　　试驾车采用了1.5L发动机与IVT变速箱的组合，动力的平顺性和响应都还不错，在搭载三名成年乘客并开启空调的情况下，它的动力也是足以满足代步需求的。

　　何况，新车还提供1.4T的动力，需要更强动力的话，大可以选择那台车。

　　而且对于这台1.5的车型来说，好开才是关键所在，而它对于这个任务显然完成的非常到位，根本不用太多适应，而且转向和底盘也表现出一定的质感，处于同级的中上水平。

　　结束语：

　　新起亚K3作为中期改款，外观更为大气。整体的配置水平也不错，而且很多细节也有提升。当然要想从强手如林的细分市场突出重围，之后的价格也非常关键。2月13号，起亚就会公布新车的最终价格，我们也会为大家带来最新的信息，敬请期待。