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他可能是最优选 试完长安逸达我有话说

来源:牛车网 作者:柳志鹏 日期:2023年03月03日 字体大小:【

  都说新能源产品竞争激烈,油混、插混、增程,甚至随着各种新产品的推陈出新,其中的界限已经越来越模糊。不可否认的是,事实确实是如此。并且,这种“风气”已经延续到了家用轿车这边。

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  作为一款全新产品,如果没有十足的底气,是不会在内卷如此激烈的当下,选择加入这场战争。今天试驾的主角长安逸达(文中简称逸达),一款标准的紧凑级家用轿车。但是他却全方位的给足了诚意,不仅颜值出众,且在行驶品质及隔音部分,给我带来不小的惊喜。

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  #动态:运动?舒适?品质?兼顾得当?

  虽然紧凑级轿车这个市场,竞争一向都非常激烈。但像长安这样,在这个级别中投入4款车型,还是相对少见的。从定位和价格来看,逸动<逸达<锐程PLUS

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  根据以上类别区分,相信大家应该已经明白逸达的底盘调校风格了。这个后面细说,根据常规习惯咱们先了解一下逸达的动力系统及参数。逸达搭载我们非常熟悉的蓝鲸新一代NE 1.5T发动机,最大马力为170Ps,峰值扭矩为260N·m。传动系统部分,则依旧匹配7速湿式双离合变速器。发动机部分,采用独创的AGILE高效超净燃系统,包括350bar高压喷射雾化燃油及高滚流气道等技术。同时,该发动机还采用深度米勒循环技术。一系列的技术搭载,最主要的目的便是提升效率、节省燃油。同时,从数据上也能看的出来,与锐程PLUS和UNI-V相比,逸达的这台1.5T发动机参数稍逊,也是其更注重油耗的表现。

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  动力表现部分,日常城市道路基本无区别。无论是低速跟车或起步,动力输出均相对轻盈。且急加速至大部分城市最高限速的80km/h,依然是非常轻松的。同时,由于长安这台变速器已经进化多年,整体在平顺性部分表现优异。

  而在快速路或是高速路段时,正常提速或加速超车依然是相对从容的。但在油门到底,需要绝对动力时,与两位“哥哥”们相比,后段动力稍显疲软。但若是与常规合资紧凑级轿车,甚至是低配的NA自然吸气动力相比,逸达的这套动力系统,绝对可以用充沛来形容。

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  动态行驶表现部分,在体验上同样营造出了不错的越级感,特别是针对合资紧凑级轿车。悬架形式部分,碍于成本采用常见的前麦弗逊后扭力梁悬架,但在调校风格上质感不错。同时,得益于全新的方舟架构,让逸达拥有短前悬、长轴距、低重心的特点。驾驶风格偏紧致动感,日常驾驶保留部分路感,但在通过粗糙路面时,会过滤掉大部分信息。若是遇到颠簸或减速带时,悬架表现是非常干脆的,并不拖泥带水。虽然整体调校风格相对运动,但兼顾了不错的舒适性,特别是在破损路面时,底盘整体感很强。在面对弯道或调头路段时,车辆侧倾抑制到位,并不会让人感觉没有信心。整体而言,逸达的底盘调校兼顾得当,属于运动风格中,会稍微兼顾舒适的类型。

  多说一句,如果更喜欢柔软舒适,能够将大部分颠簸与振动隔绝至车外,锐程PLUS是个不错的选择。当然,如果喜欢车辆操控更加凌厉,且路感相对丰富一些,那么UNI-V值得考虑。

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  从预售价格来看,逸达推出3款车型,售价分别为8.99万、9.99万和11.09万。我们此次试驾的为顶配车型,依然配备有如IACC在内的L2级别驾驶辅助系统,作为中国品牌中较早进行研发的品牌,长安旗下车型的L2级驾驶辅助系统,绝对是其中优秀的代表。虽然无更高阶的驾驶能力,如打灯变道、自动上下匝道的能力,但长安确实能够做到有什么就用什么,让用户拿到的东西,都是可用的。而不是如某些品牌,拿到车甚至超过半年时间,高阶智能驾驶系统依然是“一张饼”。

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  另一个让逸达行驶品质拥有越级表现的地方,便是NVH。并且,绝对是实打实的越级。从试驾前一天,长安官方便向我们展示了一辆拆解的逸达。将覆盖件、发动机、悬架、座椅、灯组、中控台、A/B柱覆盖件等部分进行拆解,让媒体能够看到逸达的做工和用料。从实拍图片中能够看到,前壁板、轮拱前后、A/B/C柱覆盖件内、后置物板等地方都使用了隔音材料,并且隔音材料是非常洁白的。与我们此前拆解的部分合资车型所使用的泡沫或回收棉相比,长安也希望让我们与用户能够看到逸达实打实的诚意。逸达的车内隔音表现确实非常出色,静态怠速噪音更是低至36.8分贝。实际行驶状态下,整车隔音降噪依然是出色水准。在时速100km/h及以下,车内静谧程度优于大部分竞品。即便是时速超过甚至达到120km/h,也依然要优于多数合资紧凑级轿车产品。

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  #静态:自信的背后是底气。

  虽然紧凑级轿车内卷严重,并且当下的用户可选的产品非常之多。但能否被纳入购物车备选的第一要素,便是颜值。一款车型如果初检颜值都不过关,自然没有深入了解的必要。

  单就颜值而言,逸达的表现还是非常独特的。其采用长安最新的纵横万象设计语言,逸达便采用其中的横向取境。特别是前脸部分的无边界格栅,搭配两侧扁平化灯组设计,非常的凌厉,且辨识度极高。

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  随着视角转到侧面,依然许多细节上的点缀,为车辆增添了一些俏皮的感觉。大致风格上,依然是我们熟悉的溜背式设计,且车顶线条下滑流畅,比例上并没有笨重的感觉。说回细节部分,前后灯组处延伸出来的装饰件,削弱了侧面的臃肿感。加之底部犀利的折线,视觉上还是非常动感和个性的。数据上,长宽高分别为4770/1840/1450(1440)mm,轴距为2765mm。

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  尾部分寸感把握到位,并未跟风使用贯穿式尾灯。同时尾灯内部结构设计与前大灯组呼应,精致感得以保证。同时,LOGO处的折线,定位的碳纤维装饰尾翼,以及底部双出排气(装饰)设计,让车尾在保留运动感的同时,视觉上并不复杂,恰到好处。后备厢开启被隐藏域尾部LOGO处,只需要较轻的力度即可打开,使用上非常方便。同时,为了保证在脏污、雨水等状况下依然可以轻松打开,厂家也进行了大量的实验,保证用户体验。具体使用时,这样的打开方式确实方便,即便是拿着较多的物品,使用手肘或者膝盖等也可以轻松打开,相当方便。

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  相较于外观,有一丝熟悉的感觉,逸达的内饰给人很强的新鲜感。逸达采用最新代际浩瀚无际智享座舱设计,这是全新的设计风格,与目前长安旗下多数产品相比,都有着明显的不同。最独特的地方便是,多媒体屏幕采用纵置设计,尺寸为13.2英寸。全液晶仪表尺寸为10.25英寸,比较新颖的是其被置于方向盘上方,利于观察和读取数据,且能兼顾HUD的作用。相信很多人会和我一样,绝对有些别扭,相信我当你驾驶逸达时就会发现,一会儿就能适应。

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  车机系统部分,采用全新一代全场景智慧交互系统,得益于讯飞飞鱼OS4.0以及MT8666芯片的使用,整个车机的流畅度和顺滑度得到保证。在试驾体验中,智能语音的反应速度,以及沟通效率还是值得称赞的。同时,整个多媒体系统UI设计思路清晰,配色清新,上手难度低,是一套非常好用的系统。并且,内置定制高德地图,支持雷石车载KTV、智慧云控远程助手、手势控制。同时车内趣味拍照功能,也能增加与亲人朋友的趣味性。

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  实用性部分表现不错,前排手机无线充电部分,闲时可放置物品。电子换挡杆下方也进行了偷空处理,可以放置细碎物品。其次水杯架、扶手储物空间、门板储物等部分也都有着不错的表现。唯一遗憾地方是,由于逸达门板扣手采用新颖的隐藏式设计,视觉效果非常不错。但却牺牲掉了这部分储物空间,对于习惯将手机或烟盒放置在此处的朋友,需要适应一下。

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  座椅和空间部分,逸达的表现同样给人惊喜。首先,座椅部分采用一体式运动化设计,但从类似豪华车的缝线变化也能够猜到,这套座椅绝对会很舒服。实际体验也同样如此,这是长安最新愉悦驾乘2.0的高格调零压沙发座椅。虽然造型相对运动,但实际填充物非常的柔软,一整天的试驾体验下来,对这套座椅的乘坐感受是舒服。且前后排座椅高度保持一致,并没有因为后排座椅可能较少使用,就缩减材料,逸达的前后排能够给你同样舒适的乘坐感受。并且,在这个价格下,前排座椅支持电动调节,主驾座椅还拥有加热功能。

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  此外,乘坐空间部分,前排自然不用担心,座椅能够调至很低,搭配四向调节方向盘,能够满足多数人的需求。后排座椅部分,个人175cm的身高,头部和腿部空间都非常的充裕。对于一款溜背造型的车型,且搭载全景天窗,而且天窗还能打开的紧凑级轿车而言,这样的表现还是相当出色的。同时后备厢空间也相对规整的,唯一的遗憾是仅支持整体放倒,如果能够升级为可分割放倒,那么后备厢的拓展性会更强。

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  总结:

  抛开价格谈品质,都是忽悠。目前逸达的预售价格为8.99万~11.09万,仅有三款车型,我们试驾的顶配车型仅11万出头,还是相当有竞争力的。同时车辆的综合保险,则是在多处给我们惊喜,纵横万象设计理念下的出众颜值,简洁且富有科技感的内饰,方舟架构下的优异行驶品质,以及越级的隔音表现、配置及动力等等,逸达都给人非常大的惊喜。毕竟即便是内卷严重的当下,合资紧凑级轿车整体在品质及配置上稍显寒酸。

  逸达的出现,不仅是为丰富长安在紧凑级轿车的布局,更是想让用户看到长安的诚意。如果你的需求是,希望拥有一个综合素质过硬,行驶品质高,且配置丰富、空间宽裕的家用轿车。那么长安全新逸达绝对会给你惊喜,不妨去4S店试驾体验一番。

[责任编辑:都市风汽车网]

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