上汽大众旗下的紧凑级SUV途岳大家都不陌生吧。就在上周,新款途岳也是开启了预售。新款途岳采用了全新造型设计,在原有的2.0T动力基础上,新增了1.5T的动力配置。在更新了外观和动力配置之后,新款途岳的产品表现究竟如何呢?不妨跟着我们去一探究竟吧!
外观不再“途昂”
途岳自上市以来,其外观造型便被广大车友们调侃为小途昂。而此次换代之后,则是了采用全新的造型设计语言。
前脸采用潮汐式上下格栅设计,双层矩阵设计的LED大灯由一条贯穿式灯带与VW Logo连为一体,令前脸富有冲击力,3D波浪线条灵动而有层次感,在细节上精致灵动,结合翼展式下格栅造型,提升整车的视觉冲击力。
来到车身侧面,新款途岳的长宽高为4458/1841/1632mm,轴距为2680mm,相较于上一代车型来说变化不大,仅车身长度增加了5mm。两根腰线的设计也让车侧更有立体感,高离地间隙与前后短悬的视觉比例也让整车姿态更加运动。
轮胎采用的是韩泰Ventus S1evo SUV轮胎,尺寸为225/50 R18,轮圈样式则是采用了五辐撞色的设计,整体流畅造型显得更加年轻化。
车尾部分,横向宽阔的车尾布局搭配上扬微翘的尾翼设计,强化整车运动感。贯穿式尾灯搭配点亮的LOGO,更具辨识度。下方黑色排气装饰搭配银色扰流板,更显运动与时尚气息。
内饰触控再升级
内饰采用一体式横向布局搭配悬浮式中控屏设计,并采用上下拼色座椅,上半部分与车顶内饰色相融,搭配头顶透光面积达1.17平方米的全景电动大天窗,令车内视野通透宽广。
方向盘则是采用了平底造型的三幅式方向盘,提供适度的摩擦握力,在3、9点处进行打孔设计以增加握持感。左右多功能控制区都采用了触控按键,摁下按键之后还有触感的反馈。仪表盘则采用了10.25英寸的全液晶仪表盘,显示效果相当不错。
新途岳的中控部分搭载了12英寸悬浮式中控屏,使用上汽大众最新MOS智慧车联系统,整体UI界面变化不大,但增添了许多实用性的功能,如:在多轮语音对话交互、车道级导航、多元娱乐APP应用商店、远程智联控车、组队出行、无线Carplay、百度CarLife、车载WiFi热点等。在屏幕左侧集成了音量调节、菜单等实用按键,交互方式则是采用了触控按键。
内饰部分大面积采用软性材质包覆,仪表台上采用3D科技皮纹和自然皮纹的混搭组合形式,富有科技感的同时也更加的生态有机。主驾座椅支持8向电动调节、4向腰托、3档加热。座椅采用偏运动风格造型,给驾驶者不错的包裹感受。
场地驾驶感受
动力方面,新款途岳提供了1.5T发动机的选择,最大功率118kW,最大扭矩250N·m。最大扭矩转速区间从1750~3000rpm提升1750~4000rpm。当然也保留了传统2.0T发动机的版本,最大功率137kW,最大扭矩320N·m。
传统系统仍然是大众传统的7速双离合,唯一的区别在于,1.5T发动机匹配的是7速干式双离合,2.0T的车型则是会搭载7速湿式双离合。
悬架方面,新款途岳采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合。2.0T车型则是在此基础之上多了一套翰德四轮驱动系统。
来聊聊试驾感受吧,本次场地试驾体验的是2.0T车型,在动力表现方面,整个加速过程十分顺畅,只要轻点就可以有不错的动力响应,而在地板油踩下油门之后,车辆仍然会有一些迟滞现象的出现,不过后续的持续动力输出依然稳定。
变速箱也与发动机配合的不错,毕竟这套动力配置从老途岳上沿用至今了,技术上还是十分成熟的,变速箱的升降档十分积极,档位切换也没有什么顿挫感,平顺性十足,哪怕是低速时的顿挫感也并不明显。
整车的转向手感也十分轻盈,虽然有着一定的虚位,但是在试驾场地内还是能做到指哪打哪,唯一美中不足的就是大幅打方向时偶尔会打到腿,可能也是其方向盘偏大的缘故。
整体的悬架调校也依旧偏向家用舒适性,对于一款家用买菜SUV车型来说,舒适感才是放在第一位的。这套悬架能很好地过滤大部分路面振动,同时保留了清晰的路感。在麋鹿测试这些项目中,车身的稳定性方面也表现的不错,不会有太大的侧倾出现。
在这次场地试驾的一些简单越野项目中,2.0T的途岳搭载的四驱系统也是发挥了其作用,配备了上坡辅助和陡坡缓降这些常用功能,同时150mm的离地间隙,接近角19°、离去角21°这些基础参数也避免了磕街沿这种情况的发生。但总得来说,越野功能更多是锦上添花,毕竟也不会有人拿途岳这样的家用SUV去玩“硬核”越野,更多的使用场景还是在城市道路。
编辑总结:
新款途岳的这次升级还是非常有诚意的,外观的变化与内饰的升级有目共睹,让整车更加符合当下的消费者的审美与日常使用,而新推出的1.5T动力,也是让途岳车型在该价格区间段内给了消费者更多的选择,打消了那些在意燃油经济性车主的买车顾虑,而若是想追求更好动力表现,同样也可以购买2.0T车型。总的来说,途岳有着良好的品控,以及一贯以来的技术底蕴,相信未来的市场表现不会让我们失望!
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