2月SUV市场销量TOP20：冠军无悬念

　　在新能源消费热潮的拉动下，2月国内汽车市场继续保持着不错的增长态势，2月国内车市共计批售新车161.8万辆，同比增长10.2%，环比增长11.7%。SUV市场上，2月共计批售新车82.4万辆，同比增长了13.2%。

　　在1月批售超4万辆的基础之上，2月特斯拉ModelY再接再厉，交出了超5万辆的月销数据（2月唯一一款月销量超5万辆的车型），再次拿下了SUV市场月度销量冠军。这里需要特别说明的是（也是此前大家经常会有疑问的地方），因为国产特斯拉的产能之中，有相当大的比例都会出口到海外市场，所以国产特斯拉的批售销量与其在国内市场上的真实销量之间，存在比较大的差距，以ModelY为例，2月该车型在国内的上险量为25789辆（不过，按照惯例，我们分析月度销量时统一采用的都是乘联会的批售数据，所以2月SUV市场的销量冠军依旧属于ModelY）。

　　另一个需要提前说明的问题是，去年曾长期“霸榜”SUV销量榜的车型——比亚迪宋系列，今年前两个月丢掉销冠的原因并不是这款车的受欢迎程度下降了，而是因为乘联会调整了统计方式。进入2023年之后，宋PLUS和宋Pro开始分开统计销量（之前两款车的销量数据是叠加在一起的），两款车在2月份均进入了SUV市场畅销榜。

　　事实上，2月份的国内新能源市场上，比亚迪依旧是最强势的品牌，2月比亚迪累计销售了193655辆新能源汽车，同比增长112.63%。

　　此外值得一提的是，2月SUV市场销量前20的榜单上，再次出现了15款自主车型上榜的局面。在新能源消费的冲击之下，国内市场上合资强自主弱的整体格局，已经被打破，越来越多的国内消费者，开始热衷于消费物美价廉的中国品牌车型了。

　　紧凑级SUV持续热销

　　国内紧凑级SUV市场，早已经是自主车的天下，上榜2月SUV市场销量前20的紧凑级车型共计12款，这其中的10款都是自主产品，合资车型中只剩下本田CR-V和丰田RAV4还能勉强支撑“门面”。

　　整体来看，在紧凑级SUV市场上，新能源车的普及度已经越来越高。宋家族的两款车型（宋PLUS、宋Pro）和元PLUS之外，还有另一款新能源车型进榜，广汽埃安的Aion Y。

　　最近两年，国内新能源车市场快速壮大的过程中，比亚迪和几家头部的新造车势力是大家关注的焦点，对广汽埃安的印象，不少人估计还停留在广汽传祺“小弟”的阶段。但事实上，广汽埃安不仅在广汽集团内部的权重越来越高，在外部的竞争中，广汽埃安也已经成为市场规模仅次于比亚迪的新能源车品牌。

　　2022年广汽埃安的全年销量接近30万辆，同比增长126%。

　　广汽埃安能够迅速上量，Aion Y居功甚伟，尤其是进入2022年下半年之后，Aion Y的月销量基本都维持在万辆以上。Aion Y和Aion S，SUV加轿车的双“王牌”组合，目前已经是埃安品牌征战新能源车市场的两面旗帜。

　　油车领域，长安、长城、奇瑞和吉利在内的几家自主车企，在紧凑级SUV市场上，也都有自己的明星产品。

　　作为老牌车型的代表，哈弗H6和长安CS75的市场表现虽然都已经大不如前，但凭借多年以来积累的用户口碑和性价比方面的优势，保障了两款车在当前电车当道的大环境下，还能保持不错的市场热度，至少在油车领域，两款车依旧是国内最受欢迎的SUV车型。

　　奇瑞瑞虎7和长安CS55也是已经上市多年的产品，但两款车的市场稳定性相对要逊色一些，尤其是瑞虎7，上市之后的表现其实一直不温不火，到了2022年下半年才实现了突然间的爆发。两款车能够重获市场认可，与产品通过换新进行的全面升级密不可分。此外，通过换新，也都增加了更多的产品选项，可以更好的迎合终端用户的不同偏好。

　　和以上几款“老牌”自主SUV不同，星越L是吉利品牌基于CMA超级母体架构打造的新款SUV车型。这款车在上市初期曾喊出要颠覆国内SUV市场的口号，2845mm的轴距、与沃尔沃和领克同源的2.0T发动机等，只看产品力，星越L确实颠覆了大家此前对紧凑级车型的普遍认知，确实很有爆款之像。但奈何星越L开始上量的阶段，正赶上了比亚迪DM-i插混系统的大爆发，终端市场开始更多的选择新能源产品，延缓了星越L的爆发时机。虽然后续星越L也推出了油混和插混版本，但比亚迪在新能源车市场上的地位已经打牢，留给后来者的机会，并不多。

　　中型SUV市场上自主合资分庭抗礼

　　2月份进入SUV销量前20榜单的中型SUV共有6款，自主和外资刚刚好，各占三款，这其中美系车有两款，德系车有一款。

　　随着特斯拉上海工厂的持续扩产，曾经严重桎梏特斯拉全球销量的产能危机正在逐步缓解， ModelY持续提升的批售销量，就是一个很好的证明。在国内市场上，虽然特斯拉长期深陷负面舆论之中，但通过多次降价之后，还是保持着相当凶猛的市场冲击力。我们上文已经提到过，2月特斯拉ModelY在国内的终端上险量依旧保持在2.5万辆以上，这款车的群众基础可见一斑。

　　特斯拉持续不断的官降，一方面保住的是自己在一片质疑声中的市场需求量，另一方面，也在持续加重着其他品牌的经营压力。在不久前的理想汽车春季沟通会上，理想汽车董事长李想就曾坦言今年压力比较大，李想还特别指出，降价不一定能提升销量，但能打击对手。

　　要知道，在特斯拉年初降价之前，不少国内新能源品牌还在磨刀霍霍的准备着继续涨价呢。但在特斯拉官降之后，行业内的大多数品牌不仅放弃了涨价的计划，还不得不跟进降价，最终正式拉开了2023年中国车市“降价潮”的序幕。

　　连当前在国内市场上号召力空前强大的比亚迪，也已经调整了旗下多款车型的价格体系。

　　就在不久前，比亚迪在推出了低价版的秦PLUS冠军版之后，又带来了唐DM-i和汉EV的冠军版车型。虽然两款车型并没有如此前大家期待的那样降至20万元以下，但“降价加量”的策略，还是让新车收获了不错的市场关注度。

　　回到唐系列本身。在引入了DM-i版本之后，比亚迪唐家族的市场表现也迅速被拔高了一大截，从此前月销2、3千辆的水平，直接擢升到了月销万辆上下。唐家族的热销，验证的不仅是比亚迪的品牌力，也证明了在电动化的大势之下，自主车企在中高端市场上，同样大有可为。

　　瑞虎8、捷途X70和昂科威的情况大同小异，靠着性价比方面的优惠，开辟了错位竞争（定位高，但定价相对较低，或者终端优惠比较大）的细分市场。此外，2月份的中型SUV畅销榜中还出现了一款豪车——奥迪Q5L，其也是榜单上唯一一款起售价格超过30万的车型。奥迪Q5L能够成为最畅销的豪华SUV，原因也和售价有关，更加舍得让利，一直都是奥迪在德系豪车三强BBA之间的主要竞争优势。

　　小型SUV市场自主各显神通

　　国内小型SUV市场曾经热度很高，一度还赢得过 “车企印钞机”的美誉，一众主流的合资和自主品牌都曾在这一细分市场上强势布局。但随着消费升级信号越来越明显，再叠加紧凑级SUV的售价持续下探，国内的小型车江湖，逐渐变得萧条，能够进入畅销榜的小型SUV产品越来越少。今年前两个月，进入SUV销量前20榜单的小型SUV都只有两款，而且都是自主产品，车型也没有变化：缤越和MG ZS。

　　缤越刚上市时就被寄予过厚望，但因为全系搭载三缸发动机的策略，导致了终端市场的崩盘，直到重新换上四缸发动机之后，缤越才逐渐兑现了市场期待。缤越COOL上市以来，带动了缤越车系的“绝地大反击”，帮助吉利品牌晋升为国内A0级SUV市场上新的领跑者。

　　最近两年，MG品牌在运动方面的坚持，也终于开始开花结果了，在上汽乘用车内部，MG已经隐隐有了压“老大哥”荣威品牌一头的态势。目前，在轿车和SUV两大细分市场上，MG都拥有比较畅销的明星车款，MG ZS正是该品牌在SUV市场上的“大腿级”产品，一度还曾冲进过SUV市场销量前三甲。

　　个别车型的高光表现之外，不可否认的事实是，小型SUV市场的整体份额还在持续被压缩，以曾经热销的本田“双子星”——缤智和XR-V为例，去年同期还能交出破万的销量数据，但目前的月销量已经只能在2000辆上下浮动了。

　　电动化大潮对合资车企的冲击可想而知。

　　但从另一方面看，当前的形势也给了自主品牌更多的机会，正是借势电动化的大趋势，自主车企已经全面觉醒，积极的冲高之外，在中低端市场的布局也越来越完善。

　　进入2023年之后短短数月时间，国内小型电动车市场上就已经风起云涌，五菱缤果、均瑶云兔、江南U2等新车相继发布或上市，东风汽车旗下新品牌东风纳米官宣将专注于小型纯电赛道，传闻已久的蔚来低端品牌——萤火虫也逐渐浮出水面。此外，比亚迪旗下新车海鸥或将在4月正式上市，一时之间，国内已经沉寂许久的小型车市场，又有了要翻红的迹象。

　　未来，会不会出现几款颠覆细分市场的电动小型SUV呢？值得期待。