无“R”不性能 试驾广汽传祺影豹R

　　对于喜爱驾驶的朋友来说，“R”有着特殊的意义，它代表着性能和操控，代表着激情和逐梦——比如说本田思域Type-R，又比如说高尔夫R和尚酷R……作为年轻人的第一台性能车，广汽传祺影豹1.5T版本尽管概念不错，但性能还是有点不够看的，于是影豹R来了。

　　这台影豹R搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力能达到265Ps，峰值扭矩为400Nm，与之相匹配的的是8AT变速箱以及前轮驱动系统。官方给出的0-100km/h加速成绩为5.7秒。

　　从数据上看，这个“R”是一点不虚，至于开起来怎么样，那得开出去溜溜才知道。影豹R拥有ECO、Comfort、Sport、Race几种驾驶模式可供选择，在ECO和Comfort模式下，影豹R和影豹同样都是一款十分容易上手，开起来也十分轻松的“买菜车”；而切换至Sport或者Race模式后，2.0T的动力输出相比1.5T的影豹则有着较为明显的区别，特别是在中后段的加速上，影豹R的后劲明显更足。

　　另外，凌厉的加速，还要配合好听的声浪才更完美，就像牛排和红酒。影豹R的排气得益于阀门的加持，在Sport或者Race模式下，一脚油门下去，不用喇叭，光那一声低沉的咆哮声就能吸引无数眼球。

　　在悬挂的设定上，工程师们针对影豹 R 的避震器进行了深度调校，让它可以在性能与舒适之间找到了一个完美的平衡点，在通过小的沟坎时，既能有效过滤掉传递到车内的震动，又能保证一定的路感，这种感觉十分赞。

　　当然，作为一款性能车，出色的加速性能一定要建立在同样出色的制动效果至上，否则就是一具移动的棺材。影豹R配备的是一套四活塞 continental 高性能卡钳，明显要比以往的浮动式卡钳制动力更强——官方给出的100Km/h-0的制动距离为34米。

　　不得不说，影豹R绝对是一辆只要开过就会爱上的车型——不过，也或许，你还没开就已经爱上了。

　　影豹R与现款影豹采用了相同的设计语言，前脸采用横向饰条将格栅一分为二，格栅内部为网状结构，而在新车的下包围，则采用了更激进的空气动力学设计，两侧拥有尺寸很大的通风口。同时，中网上的红色“R”标识也体现了其性能版的身份。

　　来到侧面，影豹R的侧面线条也没有太大的变化，但换装的密辐式19英寸大轮毂，以及透过轮毂依稀可见的红色四活塞卡钳十分十分炸裂。

　　同时，在车前翼子板附近依然能找到红色的“R”字标识。

　　而车尾就更拉风了，大尺寸的扰流板以及十分夸张的扩散器设计，加上双边共四出式排气与两侧通风口，又有谁能拒绝呢？

　　内饰方面，影豹R采用大面积灰色 Dinamica 面料与黑色皮革搭配，十分高级；方向盘底部和座椅头枕上的“R”标于车外相呼应，时刻提醒着驾驶者，这是一头真的“豹子”。

　　另外，新车增加了红色UI主题，瞬间让运动感拉满；特别是在Race模式下，液晶仪表盘中除了日常的时速表、转速表、挡位信息等之外，还配有换挡提示功能。中控屏内部可显示涡轮压力、机油温度、机油压力、水温、进气温度等参数，让“性能车”的名号不仅仅停留于外表。

　　值得一提的是，影豹R采用了全新一体式运动座椅，增强了腿侧和肩部的支撑，不仅提升了舒适度，而且还能够为激烈驾驶提供更强包覆感和安全感。

　　写在最后：

　　近些年，自主品牌车型中，号称“年轻人的第一辆性能车”的，影豹R绝不是唯一一个。不过，这名号真能和性能对等的，却是不多，而影豹R能算一个。它或许并不完美，但在20W以内能玩到有着如此性能的小钢炮，还是十分划算的。