混动MPV好选择 试驾瑞风M3 PLUS HEV智联版

　　现如今，中高端豪华MPV已经是各主机厂拉动品牌力上升的重要手段，而真正卖座的，还是能载货拉人两手抓的务实MPV车型。本月初，瑞风M3 PLUS HEV车型迎来上市，10万出头就能买到一款宜商宜家且能够兼顾到燃油经济性的混动MPV，对此有刚需的潜在消费者，又多了一个新的选择。

　　设计方面，2024款瑞风M3 PLUS HEV在外观方面并没有大幅调整，大尺寸六边形进气格栅并点缀有大面积镀铬装饰，依旧保持了宜商宜家设计调性，灯源虽然卤素但配备了透镜，同时雾灯区域也利用了镀铬饰条进行描边，提升了些许精致感。

　　瑞风M3 PLUS HEV的车身尺寸为5145/1765/1900mm，轴距为3110mm，尽管定位低但块头确实很大。侧面轮廓规整平直，车顶、窗线、侧裙线几乎平行，一切为空间让路。

　　车门开启方式为常见的平开+右侧手动侧滑门，讲求实用和侧门开启效率。

　　尾部设计则相对平庸，保留了大占比的后窗，没有太多型面线条的修饰，且基本垂直于地面，同样是妥协于空间的设计思路，就车型定位来说，这点无可厚非。

　　相比外观，2024款瑞风M3 PLUS HEV在内饰设计方面进行了大刀阔斧的调整，虽然整体布局没有改变，但在增加了撞色方案以及纹路饰板之后，内饰气质发生了改变，精致感得到巨幅提升。

　　尤其实拍车型2024款瑞风M3 PLUS HEV智联型，在增加了10.25英寸中控屏后，也具备了一定的科技感，就观感来说，已经比较接近同价位的乘用车水准。

　　这块大尺寸悬浮中控屏，内置有在线高德导航、酷我音乐，咪咕视频等众多应用，也可播放音频/视频、蓝牙免提电话等，另外，采用的科大讯飞智能语音系统也强化了人车互动体验，对比同级别车型，智联功能的加入将成为显著的产品优势。

　　2024款瑞风M3 PLUS HEV采用了传统的2+2+3的7座布局，第二排独立座椅带扶手，能够保证日常乘用的舒适性，第三排则得益于出色的车长以及轴距参数，即使满员情况下也能够提供充裕的腿部空间，横向空间也能够满足后排三位成年男性的乘坐需要。

　　只是第三排座椅采用了两座椅乘三人的设定，因此中间乘客的舒适性，会因为拼缝的存在而打一些折扣。另外，为了兼顾载物需求，座椅设计灵活多变，支持翻折、侧挂等多种组合模式，以便于空间实用性的彻底释放，极高的利用率基本能够覆盖到所有的用车场景。

　　动力方面，瑞风M3 PLUS HEV采用了2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机的动力方案，传动方面匹配单档DHT变速箱。实际试驾中，瑞风M3 PLUS HEV充分发挥了HEV架构的优势，燃油引擎配合电机驱动，能够始终保持在各自的高效区域运行。

　　在中低速时，瑞风M3 PLUS HEV实际的动态表现基本可以媲美纯电车型的行驶质感，起步轻快平顺直接，177马力的P4电机能够顷刻间释放动能，免去了过往纯燃油版本动力爬坡的尴尬期。

　　而当车速逐渐进入利于燃油引擎直驱的区间，136马力的2.0L引擎将轻松接管巡航任务，转速保持平稳，此时振动处于最低值，引擎则处于最高效区间，在这样的输出逻辑下，瑞风M3 PLUS HEV解决了多功能MPV的油耗痛点问题，官方也给出了7.6L/100km的WLTC工况综合油耗，如果行驶路况较为理想，实际油耗将远低于官方数值。

　　底盘方面，瑞风M3 PLUS HEV的后悬挂继续采用了钢板弹簧非独立悬挂来强化载货能力，因此侧向支撑可谓刚劲，但滤振性相对比较薄弱，开起来会比较“板”。

　　不过，前悬挂的缓冲能力还是有保障的，再加上超过3米1的轴距，因此前排驾驶座不会太生硬，通过沟沟坎坎或者减速带，只要适当控制一下车速，让后悬挂得到一定缓冲，也不至于让后排乘客接收到毫无过滤的硬冲击，因此满足日常乘坐问题不大。

　　从瑞风M3 PLUS HEV的“宜商”的角度看，无论是外观设计还是内舱布局，并没有什么值得挑剔的地方，硕大的空间以及灵活多变的座椅排布组合会在载物时显得非常从容，而从“宜家”的角度来说，有着智联功能以及混动加持后，瑞风M3 PLUS HEV其实也有能力挑起一部分家用车的职能。

　　当两种属性结合，瑞风M3 PLUS HEV就彰显出了很强的市场战斗力和精准的需求匹配度，继续把持住MPV市场一角，也就顺理成章了。