试驾东风标致新307和力帆520自动挡

　　东风标致新307

　　沿袭407的设计思路，镀铬的进气格栅、加大尺寸的进气口、大灯和狮标造型结合显得更有神韵，新307在前脸的设计让人一见就亲切地称其为“大嘴307”。其实，大尺寸的进气口是一个趋势，车子高转速性能在不断的提升，发动机的呼吸和散热，还有提供空调散热的冷凝器都需要更多流动的空气。

　　启动车辆，如果不是看到仪表板上发动机转速表指针的转动，很可能误以为车没启动，由此可见怠速下的新307对发动机噪声的抑制很到位。轻踩油门踏板，车身对其作出迅速响应，随着油门踏板的继续深入，车辆速度迅速提升，一种比较强烈的推背感也随之而来。

　　CMS技术（智能多路协控系统的缩写）使发动机对油门的响应更为直接。有了CMS技术，新307在人性智能化、安全性、动力性以及环保等多方面都有了不小的改善，真可谓是一举多得。采用CMS技术以前，无论是1.6L还是2.0L的发动机在正常起步和中低转速时都会感觉有一定的迟滞，新307的发动机则变得敏捷了很多，当然，这也要归功于可变气门技术的运用。随着油门的渐进，转速和车速都呈线性提升。在我国C-NCAP碰撞实验中，新东风标致307是唯一一款在40%偏置碰撞中获得满分的车型，同时也是当今中国该价格级别市场上唯一一款可配备6安全气囊的车型。

　　为争得更多的市场份额，新307可算做足了功夫，共投放市场13款车型。目前，新307现车已抵达佛山经销商处，近百名市民成为佛山首批新307 车主。

　　力帆520自动挡

　　从车头到车尾，新520没有什么特别的装饰，线条简洁流畅。新520的前脸采用酷似跑车的流线型设计，镀铬进气格栅的豪放设计，宽厚的一体式前保险杠、通透的前大灯在规矩中又有所突破。车身为全钢整体四门式，从车身整体上看板金做工精细，车身缝隙均匀而整齐，并且采用了目前在高端车型配备的后镜转向灯。

　　此次上市的力帆新520采用自动挡技术，历经8年研发改进完成，这款力帆新520已达30万公里无故障路试检测。由于自动挡技术始终模拟最熟练驾驶员对离合器的操控，所以油耗远低于全自动挡，并低于手动挡。根据专业检测中心测算，其油耗比采用自动变速器（CVT）的汽车降低10％~15％。

　　新520搭载了力帆自主研发的1.3L（LF479Q3）发动机，保持了1.3L舒适型的丰富配置，配备电动车窗、电动调节后视镜、驾驶员安全气囊、ABS/EBD、后排童锁、强化安全车身设计等多项安全保障装置。

　　点火、挂挡、一点油门，车就蹿了出去，把油门踩到底，强烈的推背感也一直持续到100公里时速以上才略有减缓，而车速也很轻易地就超过了140km/h。不过，在140km/h的高速下，路噪和胎噪声开始传入车内，窗外呼呼的风噪声也很明显。同时记者感觉力帆520的挡位不够顺滑，换挡时缺乏那种一气呵成的利落感。