来源：名车志CAR AND DRIVER
王者归来：凯迪拉克推出全新2008凯迪拉克CTS车型，重新设计理念席卷通用汽车
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通用汽车近期下线的每款新车似乎都在表明，这个世界汽车巨头昔日暮气沉沉的官僚作风已一去不返，呈现在我们面前的是一个意气风发，愿意为用户创造顶极产品的全新通用。全新2008凯迪拉克CTS便是我们目前见到的整合性能最好的一款汽车。
通用汽车对全新2008凯迪拉克CTS可谓信心十足，甚至不惜重金从底特律空运了一批全新2008凯迪拉克CTS到德国，邀请专业汽车媒体的试车手在全球著名的纽柏林赛道进行测试。这与6年前首款CTS推出时如出一辙，当时的这款CTS，是首个承载21世纪凯迪拉克的“艺术与科技”设计理念的车型。我们估计，这批送到德国的车子每辆成本要在20000美元到30000美元之间。
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早就知道通用汽车的工程师们在全长12.9英里，曲折蜿蜒的纽柏林林赛道上反复测试调校这款全新2008凯迪拉克CTS，于是我们就向首席开发工程师Rob Kotarak询问他在这条赛道上试跑过多少圈。“很多”，他说道，“但是每次都是当乘客。”——原来，这是因为他没能获得通用汽车的顶极驾驶许可，因此也就不能在这条德国赛道上亲自驾车了。但与此同时，我这样一位来自于“Car & Driver”杂志的新手，对这条赛道毫无经验，却可以在上面自由驰骋，还是很幸运呢。
全新2008凯迪拉克CTS保留了113.4英寸的原有轴距，但是车身总长增加了1.5英寸，宽度以及前后轮距差不多增加了两英寸，不但提升了操控性能，车身比例也得到改进。以前会觉得第一代CTS不好看，后面看偏高偏瘦，侧面看也不讨巧。但是在新款中，无论从夺人眼球的前脸、与车身更加吻合的直列前后大灯，还是充满肌肉感的挡泥板中，都让人感觉棒极了。虽然说重新设计过的全新2008凯迪拉克CTS未必更小更轻，但是凯迪拉克张扬的外观确实让我们喜欢的运动型轿车——BMW335i相形见绌。
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全新2008凯迪拉克CTS在机械上最重要的升级是搭载了304马力3.6升燃油直喷双顶置凸轮轴V6发动机，这款发动机同样见于08款STS中。从目前来看，这款发动机算得上顶级配置，相比较从旧款CTS上沿袭下来的258马力3.6升，价格要高出1000美元左右。原来的210马力2.8升V6基础发动机已经退出美国市场。四轮驱动第一次出现在CTS上，但仅配套自动档。
在放松的驾驶状态下，新的V6发动机操作平顺、声音轻微。凯迪拉克几乎采用了一切办法来消除噪音，比如车门采用三层密封条，发动机舱盖作抗噪处理，高压油泵，以及其他数不清的声学处理手段。然而，感觉油门稍重，发动机达到4000转左右就开始唱歌，并迅速升到7000转的红线区。我们驾驶的304马力发动机配合手动变速箱从0到60英里的加速用时仅5.8秒，并可以用97英里的时速在16.7秒内开完四分之一英里。相比我们之前试驾过的非V型CTS，新款在加速时快出1秒多，跑完四分之一英里耗时也减少了0.6秒。这样的速度可以和奔驰C以及宝马328i媲美，不过装备双涡轮增压的宝马335i在0到60英里加速中要快出整整1秒。当初，我们奇怪为什么全新2008凯迪拉克CTS在四分之一英里的比拼中只比搭载同样发动机（但是多了6速自动变速箱）的老大哥STS快出十分之一秒，直到我们把全新2008凯迪拉克CTS上秤一试才明白：加上选装天窗后多出来差不多100磅，整车自重4032磅，比旧款CTS重了252磅，比长了5英寸的STS也只是轻了68磅。
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悬挂保留了原来的铝制长短臂前悬和多连杆式后悬，只在位置上稍作调整，直到我们看到PS2三个字母——代表米其林Pilot运动型PS2轮胎——才明白凯迪拉克对赋予全新2008凯迪拉克CTS运动特质有多么的看重。这是通用汽车第一次采用这些夏天专用的高性能街道轮胎，据说比雪佛兰Corvette跑车上的固特异轮胎好，一般用在保时捷911和Cayman那种跑车上。
这些轮胎，虽然尺寸仅有235/50R-18，却是全新2008凯迪拉克CTS最强悍的悬挂组合FE3的一部分。全部三种悬挂组合弹性指标都一样，但是FE3对刹车和抗侧倾杆进行加大，避震器也经过改良。FE1和FE2悬挂组合采用四季轮胎。
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在德国的三天，我们大部分时间都在试驾最具运动性的FE3型车辆，对全新2008凯迪拉克CTS印象最深刻的是操控性和舒适性的平衡。严格受控的车体运动纹丝不乱，即便是后轮驱动的全新2008凯迪拉克CTS的舒适性也不打一点折扣。即使在纽伯林赛道上全速奔跑，车体仍然平稳，从未出现过度的转向不足，当然也难以做到转向过度。大一号的刹车虽然第一反应可以再重一点，但是强劲、线性、可预测，无论我们怎么折腾，没有一点要衰减的迹象。
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在街上，我们最初的印象是这款全新2008凯迪拉克CTS比搭载运动组合的宝马3系和英菲尼迪G35坐着舒服些，也没有牺牲重要的性能。虽然说试车日一路下雨，却让我们有机会检查凯迪拉克宣称的0.86g紧急避让障碍物能力有没有水分。FE2的车我们开了一小会儿，并不感觉悬挂软多少，但是在经过一段起伏的无限速高速公路时，左右扭动大到让我们觉得底盘不够硬。
升级版的齿条齿轮型转向系统流畅且提供了更多的反馈，转向也变得更轻。时速100英里以上时循迹性不错，我们喜欢；但是方向回正的反应速度可以再快些。改款后的Aisin六速手动变速器得以继续使用，但是档位做了调整，减少了从前在二三档间出现的明显顿挫感。 但是，虽然有了应对短促挂挡新的变速连接，手动变速器的流畅性还是远不如宝马。全新2008凯迪拉克CTS上拖泥带水的换档动作，连同突然介入的离合，以及位置偏高的储藏物盒，多少令这款手排挡差强人意。要是在杯托（紧靠在变速器后面）中放上一瓶饮料，你的肘部会不停地碰到它。也正是此时，我们明白了为什么宝马把杯托装在仪表盘上。
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全新六速自动变速箱的表现则可圈可点 ——难怪宝马要买通用的变速箱——这个变速箱会广受欢迎。它能在你需要时提供平滑的换档，要是猛踩油门，它也能在多个档位上迅速降档。把变速杆推入运动模式，它迅速大力地、恪尽职责地屏住档位，哪怕发动机离极限转速只差500rpm，并且在刹车时大力减档。
舒适的座椅，带有令人惊讶的腿部和上背部支持——考虑到有限的10向调节着实不易——有可能博取大众的欢心。但是在长途行驶中，我们希望横向支撑能再强一些。 能不能有选装的运动型座椅呢，凯迪拉克？
也许全新2008凯迪拉克CTS最大幅度的改进在于它那高档连贯的内饰，从选料到布置再到工艺俱臻一流，就连奔驰C级08款也会黯然失色。后风挡的陡峭夹角也不那么让人反感，因为相比同价位但体形小得多的其他豪华房车，全新2008凯迪拉克CTS提供了更加宽大可用的后座椅。（最小的凯迪拉克也有宝马5系那么大）
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信息娱乐系统也是新的，并带有一个好玩的功能，可以像TiVo一样，在长波、调频和卫星广播频率间来回搜索。要是不想错过一首歌，只需要在下车前按下录音键，回来时曲子已在那里等你。（系统可以存储60分钟的广播节目）全新2008凯迪拉克CTS上还有很多其他最新式的电子设备：像选装的10喇叭Bose5.1声道立体声音响，附带40G硬盘式音乐存储器，一个样子出众的导航仪，带8英寸伸缩式触摸屏，还有一个能够连接所有音乐存储器的USB线和接口。凯迪拉克表示不久将增加蓝牙免提电话功能，不再是仅有OnStar卫星娱乐导航系统一样可选。
第一代CTS高峰时年销售6万辆，市场表现远超预期，尽管相比之下，宝马3系06年销量是它的两倍。由于搭载了更为强劲的基础发动机，全新2008凯迪拉克CTS的售价将提高数千美元，估计起步价在34000美元左右，我们试驾的这一款全装全配的CTS可能会卖42000美元一辆。但是更加有型，更富动力，更多功能的新款全新2008凯迪拉克CTS——以及从这个意义上讲，新的通用汽车——注定将成为一个更大的赢家。
