特点一：新车销售剧增
今年机动车上牌预计增长34.93%
今年1-9月，东莞机动车上牌量达到96960台，超出去年全年机动车上牌量96344台。“金九”过后，10月与11月，东莞汽车销售虽有所下浮，但月销量仍都超过万台。截至11月，东莞市机动车上牌量达119565台，比去年全年的96344台高出23221台。业内人士预测，本月东莞机动车上牌量仍会突破万台大关，这样，今年东莞机动车上牌量将超过13万台，比去年机动车上牌量预计增长34.93%。
截至目前，从单月机动车上牌量来看，8月份成为今年较去年同期机动车上牌量增长最高的一个月，达到80.28%。东莞各大经销商反映，今年8月，汽车销售赶在“金九银十”之前，进入了旺销趋势。其实，从单月同比增长来看，今年7月与8月都较去年同期实现了大的“跨步”，因此，业内人士认为，今年7月与8月的汽车旺销，与政府的“治摩”政策息息相关。大批摩托车主面临“治摩”后的出行问题，由此赶在9月1日全面“治摩”之前购买汽车作为代步工具，这种现象直接促使今年7月与8月的汽车销售直线上涨，由此促进了全年机动车上牌量的稳步增长。
特点二：新莞人购车成主流
新莞人购车超过常住人口
从车管所统计的数据来看，今年以来，个人购买机动车入户的车主分类中，暂住人口还是略超常住居民。据车管所相关负责人介绍，这种现象从2006年下半年开始慢慢显现，之前东莞汽车销售基本以常住人口为主。
数据显示，今年以来，暂住人员购买机动车基本月月高于常住居民。分析人士认为，东莞近两年经济发展突飞猛进，人口结构开始发生转变，以常住居民为主的汽车市场购买力开始转向大批新莞人。但是，常住居民与暂住人员的市场购买力基本保持相近，是因为东莞汽车市场经过近几年的快速发展，以常住居民为代表的车主们，大多数开始进入“换车时代”，所以市场购买力会与新莞人大致保持在同一水平线。但是，从发展角度来看，未来东莞汽车购买力市场的主力军仍将是大量新莞人。
特点三：销售前三甲座次重排
东风日产首超广州本田，坐上销售亚军宝座
今年，东莞汽车销量排行发生了变化，原本连续几年的一汽丰田、广州本田、东风日产，冠亚季军的排名在今年终于被打破。由东风日产晋升亚军宝座，取代了原先广州本田的“江湖地位”。早在2006年岁末，凯美瑞挤走雅阁，稳居中高级车销售“一哥”地位，给了广州本田一个不少的打击。而在2007年，广州本田因新车型少而进入发展困境，这种“机遇”被东风日产乘虚而入，以月均900台的数量一举超过了广州本田。而业内人士则认为，东风日产今年的发力，很大程度得益于新车型骊威的上市。因为今年东莞9月1日实施“治摩”，大多数摩托车主开始物色经济型轿车用以代步，因此造成东莞经济型轿车一度增长形势喜人。骊威的上市，以宽大的实用性车身与高性价比迅速引起消费者的关注，销售量持续增长。从权威部门统计数据来看，东风日产每月销售车型中，骊威占有很大比例，可以说骊威的热销，给了东风日产强大的市场“爆发力”。
特点四：
韩系车遭遇“滑铁卢”
今年以来，从全国乘用车市场来看，以北京现代为代表的韩系车品牌开始遭遇“滑铁卢”。“韩系车今年以来，在全国乘用车市场中，销量直线下滑，这已是公认的事实。作为经销商，我们并不讳言谈到此类话题，但是，这其中牵涉的问题很多，比如韩国现代厂家与北汽合作的问题，以及厂家方面的人事变动，都影响了韩系车在国内的发展”。东莞一位不愿透露姓名的韩系车品牌经销商这样告诉记者。
什么原因造成韩系车整体的销量下滑？从近几年北京现代、东风悦达起亚与华泰现代来看，主流车型的“后劲不足”严重制约了品牌发展。而日系车如东风本田、广汽丰田的崛起，又使韩系车品牌感到莫大的压力。此外，还有重要的一点是，日韩系车都是以整体CKD的方式进入中国的，以整车组装厂为核心，各种零部件配套商陆续进入主厂周围，汽车零件制造质量不是最好而价格却是最高。指定供应整车组装厂，这样在与中方合资的过程里赚一把整车销售的利润，再赚一次零件供应的利润，必要的时候还可以以提升零部件价格的方式来减少整车降价带来的利润损失。这样，就造成了合资双方关于利益分配带来的意见分歧，间接影响到品牌的发展。
特点五：
1.6L成市场香“饽饽”
今年，随着油价的不断上涨，相对打压了一部分“准车一族”的购买积极性。不少准车主们开始将目光转向更为经济节油的1.6L车型。因此，市场的反馈成为汽车生产厂家的原动力，纷纷角逐1.6L市场。
今年以来，1.6L排量车型相当受观注，如东风日产年初推出的1.6L骊威在东莞备受欢迎，在骊威的发“威”下，东风日产在东莞的销量排名实现向前跨越。而长安铃木1.6L天语SX4车型在市场销售量上也有明显提升。
值得注意的是，随着1.6L排量车型开始走俏，部分中级车生产厂家也纷纷推出1.6L车型，对原有经济型轿车造成一定的威胁。如今年下半年，马自达3 1.6L车型上市后，备受关注的卡罗拉、斯柯达明锐也纷纷推出1.6L车型。业内人士认为，目前1.6L车型走俏后，随之而来的便是中级车低配车型与经济型车高配车型之间的竞争。比如卡罗拉、斯柯达明锐、马自达3推出1.6L车型后，价格已接近于经济型轿车的高配车型，中级车集中杀入1.6L阵营，对经济型轿车带来的冲击是显而易见的。
2006年、2007年东莞机动车上牌量对比
年度 2006年 2007年
月份
1月 7020 12659
2月 4679 6814
3月 7779 9326
4月 7132 10650
5月 6390 8989
6月 6755 8079
7月 5956 10665
8月 8193 14770
9月 13436 15008
10月 9168 12081
11月 9865 10524
12月 9971
合计 96344 119565
（来源：东莞日报记者 吴双）
2006年度车市盘点回顾
回顾一：
2006汽车销售同比增长26.3%
国产车、进口车、自主品牌车全线“飘红”
2006年东莞汽车市场已经落下大幕，这一年，对于东莞车商来说绝对是个“丰收年”。在重量级新车频频上市，东莞铁腕“禁摩”、三大黄金周直接拉动等因素的共同影响下，东莞车市从一开始就一扫2005年增长趋缓的态势，销量持续增长。东莞市车管所的统计数据显示，2006年东莞全年国产汽车上牌数91416辆，进口车上牌数3613辆，总计95029辆。同比2005年，2006年全年新车上牌量增加24961辆，增幅为26.3%。
这一年，无论是国产车型、进口车型，还是自主品牌车型均全线“飘红”。凯旋、思域、凯美瑞等重量级新车的上市，让车市重现两年前加价卖车的奇景；雷克萨斯、奔驰、宝马、凯迪拉克、VOLVO等纷纷推出新车型竞逐车市，致使豪华车阵营今年也是刀光剑影；奇瑞、海马、中华骏捷、比亚迪F3等自主品牌车型在东莞持续热销则让自主品牌车商的信心大增。
这一年，日系品牌仍然是东莞车市的大赢家，东莞地区全年销售前十品牌中，一汽丰田、广州本田、东风日产分列前三甲。而长安福特、东风悦达起亚也取得长足进步，首次挤进全年销量前十榜单。奇瑞稳居全年销售前十品牌第五，成为自主品牌的风向标。
国产车：日系品牌稳坐头把交椅
根据车管所的统计数据显示，2006年东莞国产车上牌91416辆，比2005年全年增加24961辆，增幅为26.3%。国产车销量前十排名榜单中，一汽丰田、广州本田、东风日产摘取前三甲，日系品牌再次闻坐头把交椅。据了解，2006年东莞销售前十的品牌分别是一汽丰田、广州本田、东风日产、上海通用、奇瑞、海马汽车、北京现代、长安福特、一汽大众和东风悦达起亚。进入前十榜单的品牌，全年销售量均在1700台以上，冠军一汽丰田的全年销售量超过12000台。
华南地区特别是东莞市场，日系品牌向来占据最主要的位置，丰田、本田、日产在消费者心目中拥有非常的美誉度。统计还显示，尽管上海通用、上海大众、一汽大众去年在全国销量分居前三甲，但东莞地区上海大众却没有进入前十榜单。
来自全国乘用车联席会的统计数据显示，广州本田、一汽丰田、东风日产分别以233105辆、201851辆和175187辆的全年累计销量排在全国汽车销量第6、7和第11位。上海通用、上海大众、一汽大众以363812、321101、315869辆分别排在销量前三名。
回顾二：
全年百余款新车竞相上市
各级市场重磅新车云集 细分产品渐入人心
盘点2006年车市，新车是个不得不说的话题。据不完全统计，2006年上市的新车已超过百款，从年初到年尾都有重量级新车轮番上市，因此，称 2006年称为“新车上市年”一点都不为过。这一年，不少合资品牌推出的新车不仅是其全球同步的车型，有些甚至是全球首发车型，比如东风雪铁龙凯旋、东风日产骏逸、奥迪A6FSI、宝马5系Li等。
除了占据主角的合资品牌，自主品牌也有上佳的表现。一批新的自主品牌诞生，推出的新车型在中低端轿车领域异常抢眼；奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华车品牌去年全面发力，纷纷推出专门针对中国市场的最新车型，豪华车加长风劲刮；各大细分市场产品扎推亮相，两厢车、休旅车见缝插针，不仅在产品上有新的突破，东莞消费者对这些个性产品的购买观念也在悄然发生变化，众多车型出现热卖情景。
重量级新车改变车市格局
回顾2006新车上市日历，可以发现3月、4月、5月、9月、11月新车上市最为密集，去年诞生的10余款重量级新车基本是在这几个月内推出。
这一年，多个品牌在新车的带动下销售格局发生重大变化，首先是3月份凯旋上市，它的上市终于让东风雪铁龙摆脱了多年无新车的尴尬局面，经销商处展厅人气、销量急速攀升，订车一度出现排队、加价的俏劲，真正为经销商挽回了继续经营下去的信心。4月份推出的东风本田思域是具有全球竞争力的车型，它的推出，火速引来了大批量的订单，一度加价销售也让东莞经销商尝到了甜头；在4月份一同推出的还有一汽大众速腾，这款树立中级车新的安全标准的新车也在东莞露足了风头。
随后的5月份，广汽丰田凯美瑞上市，有如一颗重磅炸弹砸向车市，出人意料的低价引起一汽马自达6、广本雅阁、长安福特蒙迪欧等的降价围杀，但凯美瑞的魅力并没有因此减弱，市场上最低加价在1万元以上的抢购情景至今仍在继续，订单销售已经排到今年的5月份，可谓2006年车市的最大奇迹。此后两厢福克斯、福美来2代、吉利金刚、天津一汽威志等新车在9月份以后开始发力，借助东莞“禁摩”时机，这些经济型车、中级车商都赚得盆满钵满。
加价和降价并存
2006年，多款新车出现加价销售的火爆场面，凯美瑞的上市更是把加价风推上顶峰；但从整个车市来看，降价仍然是去年车市的主题，大部分车型车价保持平稳下滑态势，加价与降价的对垒从年初持续到年末。
在5月底福美来降价1.2万元的挤压下，伊兰特、凯越等价格相继失守，伊兰特价格跌破10万，别克凯越HRV跌破10万，06款骐达最高降6000元。凯美瑞上市之后，马自达6官方调价，广州本田虽没有明降，但在东莞车商方面暗降幅度高达2万元左右，蒙迪欧最低售价更是跌进15万元区间。新车如凯旋、速腾、思域等在缓解初期的车源紧张之后，也开始有了优惠促销，思域的优惠更是高达8000元以上。
但总体而言，全年并没有出现预想的降价狂潮，车价在平稳中逐步下滑，这也为2006年车市稳步增长添加了几分积极因素。
自主品牌细分产品崭露头角
自主品牌在2006年的表现不得不提，这一年，自主品牌阵营诞生了力帆、上汽荣威、长安汽车等全新品牌，自主品牌中的老牌劲旅如奇瑞、吉利、天津一汽等均推出了重量新车，比亚迪F3、吉利金刚、奇瑞A520、奇瑞V5、天津一汽威志、力帆520、长安奔奔等都在经济型、MPV市场掀起不小的波澜，各自销售网络日趋完善成熟，销量逐渐占据经济型主流位置。
在细分产品市场，定位个性、生活化的两厢车、休旅车开始冒尖，各细分市场的竞争格局发生变化。两厢福克斯、凯越旅行车、Mazda 6 Wagon、斯巴鲁力狮旅行车、东风标致206、东风雪铁龙C2……带来了个性新车风潮，而消费者也日渐接受个性车型的风格，促使206、C2、两厢福克斯等走向热销。
（来源：广州日报）
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