喜忧并存的东莞车市现象

东莞日报 吴双

       2007年，东莞车市总体看来是明显增长的一年。这一年，伴随而来的车市现象非常多，从4S店的疯狂扩张到日系车的大规模角力等等，或多或少都反映出东莞汽车销售市场暴露出的问题。当然这些问题通常有些争议，就是喜忧并存。

　　■4S加快镇街布局

　　现象回顾：从今年2月开始，东莞诸多汽车品牌4S店开始加快在镇街的布局。都以经济相对发达的重镇为主。所以，虎门、长安、大朗、常平、樟木头等明星镇成为4S店布点的“主战场”。“一般情况下我会倾向于选择消费能力强的镇，与其他车行的主要战略方向基本一致。因为做汽车需要积聚效应，如果几家连在一起，由点带面，尽管会存在品牌竞争，但对于市场培育还是有利无弊的。”鸿鹤车行总经理李平表示。

　　现象分析：据了解，现在一家4S店在镇街布一个点，需要20万元至50万元不等的投资资金，每个月的运营成本则需要2万元左右。因此，网点经营直接抬高了经营成本，而网点能否最终盈利也成为各4S店布点之前需要审慎考虑的事。一旦遇到经营难以为继，就要考虑马上撤销网点。正因为存在经营风险，所以4S店对在镇街布点还是需要谨慎。

　　■厂家培训基地陆续落子东莞

　　现象回顾：2004年，东莞永怡汽贸巨资营建的“北京现代华南技术培训中心”落成，这是北京现代厂家除北京之外，在全国范围内唯一的一个技术培训中心。今年5月18日，一汽-大众厂家在东莞的华南培训中心也落户东莞新大地。

　　现象分析：短短几年间，先后有北京现代厂家与一汽-大众厂家纷纷向东莞投来“橄榄枝”，将华南区培训基地落户东莞，而这一现象对东莞汽车市场而言，无疑是个树立品牌的利好条件。这种现象说明两种情况，一是东莞经销商实力强，二是东莞汽车市场在华南区域具有代表性。

　　■日系“双剑客”加速扩张

　　现象回顾：日系车的持续热销也加快了经销商建店的速度。据了解，东莞一汽丰田4S店今年将增至8家；与一汽丰田相比，广汽丰田的“历史”则显得非常短，但凯美瑞的热销也让经销商急于抓住机会拿到品牌代理权，因此仅一年时间，广汽丰田在东莞的4S店达到了6家；与丰田品牌相比，今年销量下滑的广州本田未受市场影响，从原有的5家4S店增加到9家。

　　现象分析：从本田、丰田在东莞的扩张局面来看，不少4S店选址都避开了热闹的市区，选择了4S店分布较少的镇街，满足了镇街客户对售后服务的需求。但是，频繁的建店速度也让经销商之间的竞争感到有些“白热化”，“价格战”依然存在，从经销商角度考虑，不断削弱利润去争销量，也是无奈之举。

　　■新品牌4S店扎堆“面市”

　　现象回顾：粗略算一下，今年“面市”的新品牌4S店非常之多，并且这些新品牌4S店建店之初，车型并不丰富，很多都仅靠一两款车型打天下。比如今年下半年开业的南汽名爵4S店，一汽大发4S店、正在兴建的两家长安福特马自达4S店、准备兴建的力帆B级车4S店等。此外，随着江淮汽车、风行汽车、长城汽车等新的自主品牌轿车系列车型的推出，其4S店也开始集体“面市”。

　　现象分析：今年以来，仅靠单一车型支撑的新品牌4S店也开始大量涌现，目前只要有新汽车品牌出现，其经销商的代理权之争也异常激烈，立刻能引来无数人士的追捧。建造一家4S店最少的投资成本要1000万元，厂家给4S店的利润通常不会超过7%，而一家4S店每月销售额差不多要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以10万元左右的车来看，也就是说要卖出100辆车才不亏本。这个销量，对于产品线丰富、品牌认知度高的4S店尚能轻松应付，但是，对于那些产品线单一的新品牌4S店，每月需卖出100台车将是莫大的压力。