而这方面恰恰是中国轮胎行业的软肋。
全国轮胎轮辋标准化技术委员会秘书长王克先表示，目前轮胎行业的国标明显落后于企业标准、行业标准。国内轮胎的规格、品种更新很快，行标每年都进行修订，但国标从立项到实施却需要3～5年，造成不少新型号、新品种轮胎无章可循。据了解，美国、欧盟等都针对市场实际情况定期修订、增补各自的轮胎标准。如美国今年9月将实施的轮胎召回制，将着重强调轮胎的安全性，特别增加了快速老化和轮胎变异性分析。
欧盟更重视人类健康问题，前两年就开始酝酿制定轮胎噪音指令。杭州中策橡胶有限公司副总经理葛国荣说，中国的路面、交通情况及轮胎使用习惯均与欧美有很大不同，对轮胎高速、高载下的性能要求更高，因此国内企业内外销轮胎有较大的不同，但目前中国还没有一项具有中国特色的轮胎标准，普遍采用的是欧美标准，不能不说是一种遗憾。谈到标准滞后的原因，中国橡胶工业研究设计院常务副院长吴桂中认为，标准的制定需要大量数据，但国内轮胎测试手段目前还比较落后。国内对部分轮胎及性能的定义仍存在分歧，使标准制定比较困难，从而出现了“有产品、无标准”的尴尬局面。
为此，业内人士呼吁：国家加强标准制定工作，除借鉴国外先进标准外，同时应结合中国的情况制定自己的标准。并希望现阶段大力推广轮胎行业标准，并且尽快得到国家承认，不要总跟着国外标准走，我们应该有自己的标准。
来源：中国客车网
