打造国内零部件厂商自主品牌
目前，国内零部件厂家规模小、技术含量低种种缺陷。沈晖表示，浙江已经出现了一批如萧山万向、绍兴万丰、温州瑞立、台州银轮等较有实力的汽车零部件生产及出口企业，大小零部件供应商成百上千，但是不少企业出口产品的80%~90%是供向售后服务市场，而且很难进入利润丰厚的高端市场。这主要由以下原因造成：一方面，由于“拷贝件”还大量存在，在售后市场做大了很可能造成知识产权侵犯；另一方面，很多中小企业”小富即安“，没有真正打入主流市场，缺乏长远规划。
不仅如此，在品牌推广方面，国内零部件企业投入的时间和资金明显不足。在满足于眼前利润和拿出利润大头去投入品牌建设、技术创新之间，很多供应商放弃了后者。这也加剧了零部件企业做大的难题。
以轮胎出口为例，据国家海关总署统计，2005年我国累计出口轮胎突破2亿条，但在国外遭遇的反倾销事件也频繁发生。由于我国轮胎缺少自主知名品牌，一些已经获得美国DTO认证、欧洲ECE认证的国产轮胎也难以得到消费者的认可。
国产零部件行业另一个重要缺陷是资源整合不充分。在国外，零部件企业在汽车行业中占据重要地位，而国内的情况却是整车厂凌驾于供应商之上。这就需要中国汽车业的相关政府部门加大在供应商与整车厂之间的整合工作。
此外，在自主开发上，国内零部件厂商差距巨大。沈晖告诉记者，国家鼓励自主开发讲的都是整车，没有涉及零部件，其实没有零部件整车不会有自主品牌。
“中国现在尚未真正讨论过零部件的自主品牌。就这个行业来讲，一定要有真正自主品牌的零部件企业，这样才会有真正属于中国人自己的自主品牌整车厂。”沈晖说，“零部件企业更应受到关注。现在国内零部件几乎没有一个突出的自主品牌，这是一个大问题。”
然而，中国零部件企业要发展自主品牌也正面临一系列问题。发展自主品牌首先得向外学习，但现在很多人都在探讨跨国企业没有把真正的技术拿到中国来。
此外，中国对知识产权的保护尚有欠缺。任何企业的自主研发产品，若不受到有效保护而被对手克隆，简单抄袭后卖出更便宜的价钱，这就导致了谁都不敢做原创，从而扼杀了自主创新。沈晖向记者坦言：“跨国企业之所以不敢中国做核心研发，就是担心技术泄露。打造自主品牌就需要将领先技术真正转移到中国，肃清人才和知识产权这两大路障是重中之重。”
博格华纳的启示
创立于1880年的博格华纳，其产品主要用于发动机和传动系统。据最新业绩显示，2005年前三季度,博格华纳销售额为32.458亿美元，同比增长23%；净利润为1.75亿美元，同比增长16.2%。2005年，博格华纳提出了在未来8年中全球业务再增长3倍的设想。在全球汽车市场不景气时，供应商普遍遭遇利润缩水，博格华纳何以逆势上扬？
对此，博格华纳中国区总裁沈晖将该企业的发展主要归功于几个方面。首先，以创新技术为本，技术是最重要的。只有拥有了技术，才可能避免卷入价格战，跟人家比谁便宜。譬如博格华纳的双离合器技术在全球是独一无二的，这就使得它在市场上赢得了主动。
其次，寻求健康的增长。以汽车产业为例，人们对增长的认识似乎就是只看销量增长和产能扩张。然而，即便如此但利润却在下降，这就很难做到持续性发展。健康的增长就要有一定的利润率。健康增长，其中包括利润和新技术，这是最应引起中国同行重视的部分。
再次，全球多元化客户。很多零部件企业都依赖于一家公司，其命运完全掌控于客户的旦夕祸福。而在博格华纳，最大的客户福特也不过是占其8%的销售额，其他的客户都低于8%，这样一来，既可降低风险，又能把好的新技术同时售给更多的客户，降低成本、提升销量。反观申请破产保护的德尔福，其过半的客户是通用汽车，这不但拉大了风险，也容易滋生其他整车厂与之合作时的疑虑。
博格华纳提出未来8年内全球业务增长3倍的同时，也提出了未来5年内，中国业务增长8~10倍的设想。早在1993年，博格华纳就与北京吉普设立了一家合资公司供应变速系统产品。而今，博格华纳中国正已筹建第六家分公司，各家投资均在1000万~2500万美元之间。
