相信很多人小时候都玩过积木,完全相同的方块、三角等基本元素，却能够组合成风格各异的造型。不知道你玩得怎么样？但比亚迪绝对是一位高手，因为它能够将各种不同的元素拼接成最优化的组合。
作为汽车行业的后起之秀，比亚迪的模仿行为已经成为不争的事实。
良好的市场表现不仅为比亚迪积累了一定的资金，同时也在一定程度上说明了这种逆向开发思路的成功。于是在两厢车市场逐渐走向成熟的时候，他们又在三厢车型的基础上开发了两厢车型——F3R，而这次开发又是一次优化组合的过程。脱胎于花冠的F3在车身结构和内饰方面已经得到了消费者的充分认可，并且具备了一定的生产规模，因此车身前部维持现有设计是最为稳妥的方案。而在车尾造型上，目前在国内市场正在热销的通用凯越HRV早已进入了他们的视线。其向后延伸的阶梯状设计更接近于两厢半造型，不仅能够在一定程度上扩大行李厢的容积，而且在发生迫尾事故时能够很好地保护后排乘客的安全。
当然，如果简单地照搬照抄未免太过机械，他们在实现了车头和车尾的自然过渡之后，又对一些细节进行了改进。而正是这些改进，形成了源于他人而又区别于他人的比亚迪风格。仔细看一下尾灯，轮廓上隐约还能看出H RV的痕迹，向下弯曲的下沿又多少带有一点大众速腾的影子。但就是这样一种设计，和前大灯的造型形成了很好的呼应，从而形成了一种完全区别于三厢车型的年轻化设计风格。
既然市场定位有所区别，那么在内饰设计上也要有所体现，而这种风格主要体现在中控台的材料和颜色上。因为三厢车型是要营造一种沉稳大气的整体氛围，因此中控台采用了中国消费者比较喜欢的仿桃木材质。而两厢车型主要针对年轻消费者，因此简洁明快的银灰色成了不二之选。
除了这种年轻化的外形和内饰，F3R还有一颗更加年轻的心脏。它所装配的1.5升三菱4G1 5S发动机在国内是第一次批量使用，通过匹配德尔福新一代的MT20U2电喷管理系统，最大功率可以达到1 06马力，比三厢F3所采用的1.6升4G1 8发动机还要高出了6马力，而1 34牛•米的最大扭矩也达到了与之相当的水平。而且通过双点火线圈、双氧传感器和双三元催化器的“三双设计”，不仅能够满足欧Ⅲ排放标准，而且还具有北京等地区所要求的OBD功能。 要想体验发动机的动力性能，平坦宽敞的高速公路最适合不过了。而此次试车的目的地设在距北京300多公里的潘家口水库，因此从北京至唐山段的京沈高速成为了展示F3 R发动机性能的最佳舞台。由于动力有所加强，再加上车身重量轻了几十公斤，因此加速感觉明显改善。但是作为一辆家庭用车，经济性如何仍然是一项不可忽略的指标。用5挡行驶至1 00公里/小时的时候，发动机的转速仅仅有1 800转／分钟。
如此的评价除了出于对动力的考虑之外，对整车悬挂系统的深入体验也是一个原因。下了高速公路转道向北，还要经过3个多小时的乡间公路才能到达目的地。特别是正在修缮的一段坏路，使我们体验了一把达喀尔拉力赛的感觉。应该说F3R在高速路上的循迹性还是不错，能够给人以一定的信心，但是进入弯道就体现出了与榜样们的差距。特别是在强烈颠簸的时候，底盘显得不够扎实，弹簧与减震这对看似简单的矛盾仍然没有调校到最佳的状态。
不过总体来说已经不错，对于比亚迪而言，这是他们进入汽车行业仅仅三年以后的作品，并且已经具备了一定的水准。而对于消费者来说，购买这样一辆外形漂亮宽敞实用的家庭用车仅仅需要付出七八万元。以我们试驾的这款时尚型为例，8.18万元的价格已经具备了真皮座椅、电动天窗、单碟CD、倒车雷达等丰富的配置。
如果这样一辆汽车在几年以前投放到市场上，一定会引起一场不小的波澜。但是如今已今非昔比，竞争对手们不断推陈出新，价格也在不断降低。例如HRV、POLO的降价、东风日产骊威、长安铃木SX4等的上市，因此在激烈的市场竞争中如何突围，对比亚迪来说又是一个考验。
