来源：汽车时尚报 作者：韩尔津 邓文杰 吴锋
2.4升的排量，是一款地地道道的中级车配置，而作为2.4升成员中的两位“新人”，凯美瑞和戈蓝，这两位日籍健将，他们在中级车市场展开了一场激烈的“高地”抢夺战。虽然是“新人”，但是他们大有初生牛犊不怕虎的架势，强烈的冲击着另一日系兄弟本田雅阁的地盘，让常年把持中级车王座的雅阁也对他们惧怕三分。
| |
凯美瑞，被冠以世界车的光环隆重出现在中级车市场，它的出现，立刻震荡了整个中级车市场，创造了月售10000台以上的佳绩。戈蓝，在经历了两年的千呼万唤后，终于在东南汽车的生产线上下线了，尽管该款戈蓝在国外面世已久，但是作为东南汽车首款的中级车，它的上市，同样对中级车带来了不小的冲击，特别是对那些钟爱三菱汽车的客户，让他们能够从容的选择自己的最爱。
| |
外形：健将与绅士
虽然同为日系车，但是凯美瑞和戈蓝在外形风格上走的两条完全不同的路线。作为东南汽车与三菱的首款中级高端车，戈蓝处处透露着运动气息。宽大、厚重的车身造型并未给我留下行动笨拙的印象；相反，低矮的车身结构和肌肉感十足的车身弧线为其营造出了一副颇具动感的面孔。在来自奔驰设计大师的领衔下，三菱的设计团队用独特的晶钻前氙气大灯、向前俯冲到保险杠的发动机罩及对称式进气隔栅，组成了三菱全新的家族脸谱，它的高位腰线使整个车身侧面成楔形，显得颇具运动感，这也是三菱戈蓝讨年轻精英们欢心的一点。
| |
而凯美瑞却继承了丰田车型的中庸之道，这种风格比起戈蓝来更为沉稳大气，更加符合凯美瑞作为一款商务车的定位。凯美瑞具有同级别车中最好的外观制造工艺，从漆面的喷涂到钣金件之间的结合缝隙，样样做得无懈可击。与之前的佳美相比，车前大灯增大了不少，内部的氙气灯带有主动转向功能和自动光轴调节功能，可以根据车速及转向角调节照射范围，的确做到了“科技以人为本”。整车的线条舒展且流畅，一条与地面水平的底腰线贯穿车身前后，明显有别于目前流行的翘臀设计，虽没带来更多的动感，但看上去却多了几分从容。同时，流畅的线条还让它的风阻系数仅有0.29，有效地提高了燃油经济性。
内饰：日系车惯有的舒适性
作为一款中级车，就中国市场来说，应该是该车厂的顶级产品。故此，在内饰选材及用料上尽量选用最好的，而且整体的搭配上也要尽显舒适与豪华。只有这样才能在竞争激烈的中级车市场上获得消费者的青睐。
| |
两车都为日系车，因此在内饰上都有着明显的日系车风格：强调舒适，均以浅色调来营造温馨的氛围。戈蓝采用了时下比较常见的上深下浅搭配，以灰色为主基调的中控台在一条黑色桃木饰条的区分下被分成了两个部分，上半部是以深灰色为主，下半部分则浅些。塑胶质地的仪表显示区主要负责显示时速、转速、油料、水温等行车参数。中控采用三菱独有的布局形式，整体风格采用了家居化设计，同时中间部分则被覆盖了大量的金属质感装饰面板，除了动感大增外，对日后的保洁也功不可没，这一区域主要负责行车功能的调整。
| |
真皮座椅做工上乘，给人以高品质享受。前排座椅可8向电动调节，支撑性和包裹性适中，不过不提供加热功能。同时，通过方向盘加减挡位的设计，让我们感受到了顶级运动车型的乐趣。
定位于商务用车的凯美瑞，在内饰上更显沉稳，无论是大量的桃木饰件还是温和的色彩搭配，都令驾驶者颇为赏心悦目。坐进车内，宽大的前排驾驶者和乘客座椅都可电动多方向调节，这一点比戈蓝做得要好一些。但中控台的设计显得中规中矩了些，按扭繁多，且比较小，使用起来反而没有戈蓝的方便，显示屏也比戈蓝的稍微小些。
|
|
动力：四缸机的比拼
我们所试驾的凯美瑞和戈蓝都是2.4升直列四缸发动机，戈蓝搭载了一款单顶置凸轮轴（SOHC）的4G69 MIVEC发动机，该发动机不同于沈阳三菱的4G64。MIVEC的原理其实同丰田的VVT-i一样，只不过三菱的MIVEC具有智能可变气门正时和升程，它的工作原理是通过计算机来控制凸轮的切换来改变气门的正时和升程，这样对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。最大功率为115kW，最大扭矩则是213Nm，并且可以在2500转时达到最大矩值的95%，所以具有较好的中低转速动力输出。
| |
实际开起来，这款发动机的声音不像欧洲车那样的浑厚，比较偏向高音频，3000转以下时的动力输出还是比较的迅猛，油门响应迅速，但是到了高转速时反而觉得有些滞后，动力的后期储备稍显不足。也许是同4挡手/自一体式变速器的齿比较宽有关，虽然提供了手动模式并且方向盘上也设置了换挡按钮，但是依然只是模拟的手动模式，换挡速度不会提升。
凯美瑞同样搭载了2.4升的发动机，同时还是一款技术先进的DOHC VVT-i。这款引擎一直是丰田的看家之宝，在凯美瑞上还针对进/排气系统进行了优化，同时配合平衡轴优化和引擎罩隔音性能的强化，在提高功率扭矩的同时改善了发动机的噪音和震动表现，安静的它似乎变成了一个幽灵。该发动机最大输出功率为123kW，最大扭矩为224Nm。
我一直认为启动凯美瑞是件很体面的事，手揣在兜里，只要动一动手指引擎就能发动，感觉十分智能。接下来的事就更从容了，用脚松开停车制动器，再推入D挡车就带你缓缓上路了。2.4升的发动机从怠速到加速一路都是心平气和，即使是急加速时动力也是渐进而来，整个过程绝不会有突兀感，或许这就是你选丰田车的理由，开它的时候会让你改掉些火暴的脾气，但却平添了几分从容的心态。而凯美瑞的这款5速变速箱在正常道路上的表现既灵敏而又聪明，通过油门的控制，该变速箱能清楚地知道什么时候该升挡，什么时候该降挡。虽然平顺性不及锐志那台6速变速箱，但在同级别的5速自动变速箱里面，至少在一般情况下的行驶中，该变速箱的表现令人满意。
操控：为城市而生
既然两款车都是定地位于商务用途，同时他们来自日本，故此购买这两款车的用户肯定对操控的要求不是特别苛刻，毕竟他们更多的时候是在城市道路上行使，这也让厂家对两者在操控上设置更加偏向于舒适性。
| |
虽然出自三菱之手，戈蓝并没有表现出太多的运动特质，反而是偏向于舒适性，因为悬架明显不大适合激烈的侧向运动，在车辆承受侧向力的作用时，悬架对侧向力的作用变得较为敏感，车身的侧倾也会加大，尤其是后轴由于离地间隙较大，所以尾部在高速的弯道时会略微的向外侧摆动，但是你也可以通过调整方向盘来稍微的作一些修正。舒适性是第一位的，不要拿它同EVO相提并论，戈蓝的车主们应该是比较“安分”的。
而凯美瑞的整个操控特性都趋向于轻盈，用手掌摩擦方向盘即可完成一般的转向动作。
|
|
总结：
从某种意义上说，凯美瑞是一款中庸的车，各种功能的全面平衡是它最大的优点，针对老款的佳美，凯美瑞做了很多的改进，包括起步加速慢的问题。智能进入系统、一键启动系统都很实用，讨人喜欢。GOA安全车身保证凯美瑞在发生碰撞时最大限度减少座舱的变形，车身的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅等结构都被加强，配合安全气囊、气帘等共同发挥作用，提供了对驾乘者的安全保护。
而戈蓝担负着三菱在中国提升品牌形象的重任，虽然其定价并不具有价格优势，但是齐全的配置还是能够赢得一定的分数，前排双安全气囊、氙气大灯、倒车后视摄像头、DVD以及同级车中首次配置的5.1声道音响系统，蓝牙等等一应俱全，这些看起来有些“奢侈”的配置相信能够吸引相当一部分消费者。
| |
