丰田卡罗拉
“COROLLA”自1966年诞生以来，至今已经拥有四十多年的历史，是丰田汽车公司不可替代的核心品牌之一，多年来始终保持着丰田汽车单一品牌全球销量第一的殊荣。全新的第十代COROLLA轿车更是以“全球最佳轿车”为研发目标，继承了历代COROLLA轿车的优异品质，在日益激烈的市场竞争中，夺得了更多消费者的关注与喜爱。
众所周知，“COROLLA”就是我们熟悉、甚至许多家庭都已经拥有了的“花冠”。那经典的车身设计和较高的性价比至今都令许多即将购车的消费者垂青，不用多说，仅从一些国产小品牌车型对其进行仿造来看，就能看出“花冠”在国内用户心目中的地位。如今，新一代“COROLLA”已经在中华大地诞生了，除了产品本身从里到外的蜕变以外，新车型最为直接的变化就是它已不再使用“花冠”这个名字，取而代之的是“COROLLA”的音译名称一卡罗拉。
在外观设计上，卡罗拉与“花冠”已经毫无相似性可言，这种脱胎换骨的改变却令卡罗拉与它的兄长一一丰田凯美瑞产生了不少的相似之处。无论是中央进气格栅、充满肌肉感的外扩锐角头灯，还是造型质朴、令人倾心的车尾造型，都比较明显地流露出了凯美瑞的身影。其实，你完全可以把卡罗拉看作是凯美瑞的孪生兄弟，当然，从二者的价位区间的搭配上看，它们也的确是不折不扣的兄弟关系。与上一代“花冠”相比，卡罗拉的高度没有改变，但其宽度和长度都有所增加，整个车身看上去更加匀称，相对于“花冠”略显“瘦高”的身形来讲，这种增强了贴地感的设计更为讨巧。
丰田卡罗拉内饰
近年来，处在十五万元价位的车型在内饰设计方面没有什么大的作为，不是制作工艺略显逊色、就是布局设计毫无新意，但卡罗拉在座舱内饰的设计制造方面却毫不示弱，为车内的空间带来了新的气息：在家用轿车中常见的四幅方向盘被造型略带运动感的三辐方向盘代替，虽然这算不上什么创新之举，但握起来手感很好，于是心中总是有些许的愉悦感；设计新颖的自动空调控制面板线条丰富，以同心圆开启按键为中心，向外辐射出呈“X”形布置的四条橙黄色线形指示灯，在夜晚看上去相当漂亮，能让人产生一丝身处概念车中的梦幻感；卡罗拉的仪表盘设计得比较有新意，一眼看上去只是两个硕大的白圈，这种似乎有点另类的设计风格让人感觉与车内的整体气氛不是特别相配。由于车身长度和宽度的增加，卡罗拉的车内空间要比上一代“花冠”宽敞一些，坐在后排座椅之上不会产生局促感。但毕竟卡罗拉的轴距并未增加，因此后排乘客的乘坐空间也还只能用一般来形容，不过后座的平地板提高了空间利用率。而务实的布艺座椅尺寸适中、摩擦系数也恰到好处，虽然看起来不如真皮座椅华贵，但也不必让用户忍受“夏烫冬凉”的苦恼。
卡罗拉总共配备了两款发动机，排量分别为1.8升和1.6升。我们试驾的这款车搭载的是新型1.6升直列4缸双VVT-i发动机，122马力的功率和154牛米的扭矩令车子的动力表现并非十分出众，在加速过程中发动机的声音虽然清脆，但动力输出比较均匀，既没有强烈的推背感，也没有动力衰竭的趋势，总体感觉车子在“按部就班”循序加速。尽管卡罗拉1.6GL自动型轿车使用的变速系统是感觉有点落伍的4挡自动变速器，但它的实际表现还是不错的，换挡反应比较平稳，虽然对于动力的传输不如5挡、6挡变速器那样完美，但其顿挫感却是十分轻微的，只是急加速时变速箱的降挡反应还不够迅速。
在经过了一段连续弯道测试后，我发现卡罗拉驾驶起来非常轻便、简单，即使是长时间驾驶也不会轻易产生疲劳感。它的性格属于典型的柔和型，无论方向盘、油门还是刹车，其力度都在适中的基础上再微微偏向轻盈一点。在工作了一天、已经感觉比较疲劳的时候开着它会比较省心，那些驾驶技术还不过硬的用户在路况比较拥挤的时候驾驶起来也比较容易。在经过弯道及颠簸路面时，车身的侧倾和晃动也控制得比较到位，乘客坐在车中非常从容，只是高速行驶时的风噪和胎噪会相对明显一些。
随着第十代“COROLLA”--卡罗拉的诞生，很多人都会以为老款花冠即将退出市场，然而这一现普遍规律并未发生在它的身上，与之相反的却是新旧两款车型将同时销售。对于在市场上同时保留新老两代“COROLLA”车型的做法，目前市场上认为老花冠的存在是对卡罗拉的一种补充，毕竟几年来老花冠有着众多的拥护者，品牌形象已经充分树立，继续将其留在销售市场中将会提高丰田汽车的销售份额，增强品牌竞争力。除此之外，两款车并行销售的局面还能够使新款卡罗拉处在一个中高端的形象区间中，从而形成了威驰、花冠、卡罗拉、凯美瑞价位层次逐个递增的产品序列，这对于卡罗拉、对于丰田品牌的产品线来讲，都会起到至关重要的作用。
撰文：张鑫 摄影：邵笑
