对比测试马自达2、飞度、206

新京报

　　人们对上市已久的206和飞度已经非常熟悉，因此在开过马2之后我们就得出结论：如果你是时尚先锋人士，不在乎做工配置，只需要够炫够个性的车，那么就选马2；如果你是控车高手，特别注重安全，就去订一台206吧，记住千万不能要自动挡；除了以上两种人，想购买一辆空间实用、配置齐全、性价比高的家庭用车的消费者，那么绝对不要犹豫，就是飞度了。

　　操控 206更富驾驶乐趣

　　马2过弯轻巧

　　在山路上开马自达2，灵动的车尾再次让它成为我们的最爱。面对急弯警告标志，你丝毫不用小心地踩下刹车，大可以松开油门然后狠狠地将马2掰进弯角，支撑到位的悬挂加上车尾向外滑动的趋势让它轻巧地划过弯心。而在城市车流中穿插也是马2的强项，反应灵敏的方向盘让你有信心见缝就钻，而在这个过程中几乎感觉不到侧倾。只是后座的乘客要小心，因为他们头顶没有把手，除了抓住前排座椅或者握紧安全带，没有其他可以固定身体的支点。

　　马2的前悬挂调校到位，吸收细碎震动的功力非凡，因此十分擅长处理坏路。整体感也堪比紧凑级车。不过后悬挂就没那么乐观了，在没有后排乘客的时候显得尾部过于轻巧，尤其是驶过减速带的时候，它会紧张不安地上下跳动。

　　206路感清晰

　　姜是老的辣！尽管马2的操控性能非常出色，但相信欧系车的“粉丝”还是乐意开着206去过弯。在十三陵多弯的山路上，206的转向机构能为驾驶员提供清晰准确的路感，车身侧倾也不会令人担忧，车身和底盘坚实的整体感如影随形，不过206比马2更容易出现车头滑动的趋势，然后车尾也会一如你所料，很积极地甩出去，帮你以更快的速度指进弯心，驾驶员也十分容易控制，这令206更富驾驶乐趣。

　　其实标致最擅长的就是调校结构简单的悬挂，在法国人手里，206的这副悬挂展现了高度的行驶质量，沉重的转向和坚定的底盘让你感觉是开着一部更大的车。

　　飞度指向准确

　　飞度在弯道中的极限与预想中的基本一致，虽然没有太强的驾驶乐趣可言，但可控性不错，方向盘手感较轻但指向还算准确。车身略显不够紧凑，整体感和动态稳定性不及其他两台车，悬挂调校属于紧绷型，虽然有利于抑制侧倾，但应付坏路的能力较差，在中速通过土路时整车颠簸感明显。

　　因此在操控环节上，基本上成了马2和206对话的平台。

　　动力 马2 1.3L发动机爆发力十足

　　马2动力充沛

　　从京通快速路转到五环，融入高速运转的车流需要机智的头脑和充足的动力储备。当前方的206还在犹犹豫豫等待变速箱降挡的时候，马2的变速箱早已经果断地连降两挡，转速瞬间被弹射到5000r/min，一向温顺的1.3L发动机瞬间咆哮着将车身甩进了车流。

　　你看得出来，让马2的1.3L发动机对抗飞度的1.5L和206的1.6L其实一点都不过分。全铝缸体、16气门、双凸轮轴，配有单缸独立顺序点火系统、S-VT连续可变气门正时系统、TSCV涡流控制阀系统……这些字眼就算让一个对车一知半解的人看了也会感受到它的先进。正常情况下，整套动力系统表现出高度顺滑和完善，变速箱跳挡几乎感觉不到，而且变速箱逻辑清楚，你可以轻松地用油门控制换挡。而在以上提到的中低速状态下的猛加速过程中，它甚至是三款车中动力表现最为活跃的。

　　206动力输出流畅

　　相比日本对手的1.3L和1.5L发动机，206成熟完善的1.6L发动机在动力上明显占优，这种优势在低速、高速都非常明显，起步加速以及中段再提速都来得更快一些，不过PSA那台四挡手自一体变速箱拖累了206的整体表现。在低速行驶时，变速箱换挡时的冲击经常令车身“前仰后合”，此外，驾驶员需要努力理解这台变速箱的换挡意图———而不要指望变速箱主动领会驾驶员的意图———才能使行车更平稳一些。车速提高后，问题缓解，手动模式在国道或高速路上行驶时会令超车动作富有乐趣，不过我们还是觉得买206手动挡车型是更好的选择。

　　飞度变速箱性能出色

　　飞度的1.5L发动机采用了本田招牌的VTEC技术，动力在三款车中来得最为顺滑流畅。CVT变速箱实在是个好东西，没有顿挫感自不用说，它的节油性让驾驶者可以肆无忌惮地对待油门，而在我们狂冲山路之后，仪表盘上的平均油耗也始终徘徊在8L/Km。但飞度在急加速时的发动机音浪并不是很悦耳，油门踩到底后似乎让人感觉总是挣扎在极限的边缘一般声嘶力竭。

　　马2的动力系统虽然不是最强劲的，但却是最富乐趣的；飞度的动力充盈，高度完善，与马2的冲动相比多了一份稳健，而且更省油；标致206的动力虽然略微受制于变速箱，在低速时不够顺畅，但动力输出是最好的，而且手自一体模式能提供额外的乐趣。

　　价格 马2性价比不如飞度和206　　

　　马2的价格不是那么平易近人，10.13万元的顶配车型足够买一辆不太新的紧凑级车了。不过希望为了新鲜和眼球而多花几万也大有人在。206和飞度目前在经销商处都能获得大幅度的优惠，价格基本在8万~9万元。如果不是我们测试的顶配版本，那么飞度和206都只要7万多就可以得到一个入门版本，性价比优势是新上市马2无法比拟的。

　　内饰 飞度以平衡性高胜出

马2音响与出风口设计成“熊猫脸”。

飞度内饰做工最精细。

206方向盘材质优良有质感。

　　开马2有面子的地方在于，你可以若无其事地走到它面前，轻触车门上的黑色解锁按钮，在众人对车身招摇造型的嫉妒目光中潇洒地坐进车里，然后转动“钥匙旋钮”点火。其实整个过程中，那把做工不错的真钥匙一直都在口袋里。在同时参与对比的飞度运动版和标致206中，马2的无钥匙进入系统是独一份，即便是在所有国产A0级小车上也是第一次出现。马2的配置就像外观一样，讨巧重于实用。

　　马2硬质塑料件影响内饰

　　坐进马2车里，那种对漂亮、时髦外观的赞叹立刻打折。各种硬质塑料件几乎浪费了马2造型精良的内饰。中控台的设计是一大亮点，独特的音响和出风口布局形成了一幅可爱的“熊猫脸”，不过我们怎么也想不通精明的日本人为什么会让手感廉价的材质出现在如此重要的位置。

　　打开摇摇晃晃的手套箱，做工与自主品牌车型相比也毫无优势可言，微弱的阻尼手感和限位装置居然是用一条尼龙绳牵引着营造出来的，而且带上方开口的手套箱似乎并不符合国人的使用习惯，保密功能完全丧失，而且在北京使用的话，防尘也变成了一个非常重要的问题。坐椅的支撑性尚可，但不如206来得厚道。

　　206内饰材质手感好

　　相比较而言，206的内饰则略微细致一些，手感扎实的方向盘材质优良，各种面板和按键的材质绝没有糊弄事儿的感觉，当然年代久远的设计令206的内饰已经不那么光鲜，不过好在功能性不错，除了设置在手刹前面的前窗升降键需要适应外，所有东西都可以凭着固有思维方式找到。

　　飞度造型成熟舒适度高

　　飞度的内饰是三款车中最出色的，虽然用料并非高级，但做工一流。每一条接缝、每一个按键都体现出高水平的配套商队伍和生产线工人素质。虽然设计距今已经有7年时间，但整体造型丝毫不显落伍，而且愈显成熟。

　　在配置水平方面，马2多出了无钥匙进入系统，206有自动空调，而飞度是这三款车中唯一配置天窗的车型，其他配置几乎一模一样。总体看来，还是飞度依靠一流的做工和较高的配置平衡性胜出。

　　空间 206空间小舒适性打折

　　三款运动化小车的前座空间差别明显，在宽度和高度上，飞度和马2都要明显优于206。这与三款车的设计理念和年代当然也有相当的关系。飞度和马2都遵循了空间向上发展的原则，因此车内开敞感倍增，而在206诞生的时代还没有这样的理念。飞度的肩部空间比较宽松，而马2的头部空间是三款车中最好的。

　　马2后坐乘客视野压抑

　　马2凭借扎实的悬挂和不错的虑震性能，营造了最好的前座舒适性；而飞度无论车身还是悬挂都显得过于单薄，舒适性一般。206是一副刚硬的身板，十足小钢炮作风，给人的整体感比舒适感更多。

　　206车门狭窄且空间拥挤

　　而在后座空间方面，206的空间劣势更加明显。狭窄的车门加上拥挤的空间，相信没有乘客愿意在这样的空间里久留。而且206的坐椅无法按照4：6分开折叠，便利性大打折扣，而且整个翻折过程要先把坐垫向前折起，再左右奔波拉起靠背锁扣才能将整个坐椅放倒，让人叫苦不迭。

　　马2的后座也不是设计的重点，由于营造车身俯冲线条的需要，后门玻璃被占用了一大块，导致后座乘客的视野压抑。窄小的后座不仅对腿部缺乏支撑，而且坐姿直立，虽然这样的设计可以挤出一些腿部空间，但很快乘客就会感到疲惫。

　　马2后座上方的两个头枕更像是干瘪的豌豆，实在难看。马2的后座翻折设计得很简单，靠背4：6分割直接放倒，不用抽坐垫或拆头枕。不过放倒后地台不是全平的，加上狭小的尾门开口，搬运大件物品略有不便。

　　飞度空间布局合理

　　飞度在后座环节上再次完胜。空间布局和坐姿安排更加合理。由于油箱被转移到前排乘客下方。本田聪明地将后排坐垫设计成可以向上翻折，便于搬运比较高的物品（例如过年搬运的盆花）；而且在后排坐椅向前放倒时可完全沉入地台内，实现了后厢地台全平，这种出自MPV的设计形式在两厢小车中是绝无仅有的。不过由于飞度采用了单薄的后排坐垫和靠背，因此舒适性欠佳，震动可以被直接地传递到乘客身上。

　　总体来看，飞度凭借灵活多变的车内空间和均衡的舒适性大幅胜出。

　　记者评语