9月中旬，美国第四大投资银行、拥有158年历史的雷曼兄弟公司宣布申请破产保护到现在，全球已经深陷金融危机之中，中国也无法避开这场弥漫世界的金融风暴。而今年的东莞车市，也如世界金融市场一样低迷难振。随着销量持续下滑、消费信心疲软，靠卖车和银行贷款维持经营的部分东莞车行，还能支撑多久？
谁将是东莞车市的“雷曼”？虽然有些夸张，但显然这样的声音已经在车市出现。亏本卖车、裁员、减薪、收缩二级网点、减少库存，这些都是部分汽车商家力求阻止陷入“经济危机”的举措。记者从一些车行了解到，今年最惨的一个月新车销售量，与去年最高销量比，只有去年的18%；而从汽车上牌量来说，今年前9个月，除了1、4等少数几个月份外，多数销量都低于去年同期。而从车行数量相比，今年东莞已有的汽车4S店（含概3S）比去年增加了近10家。也就是说，竞争者增加了，但总销量却减少了，平均到每个店头的销量也无疑减少了。不少连续多月销量无法达到厂家规定的任务的经销商，在库存和银行还贷以及公司经营成本的“三重”重压之下，倒闭只是时间问题。
“一家4S店的销量9月份是负2辆，因为9月份没卖出去车，8月份预定的两辆车却在9月份退掉了。”这是东莞东部丰田一负责人告诉记者北京车市出现的惨淡一幕，而这一幕也很有可能在东莞上演。企业外迁、倒闭、消费信心不足、股市楼市不振，这些都在影响着消费者的购车欲望。近几年扩张过于迅速、背后没有财团支持、资金链比较紧张的车行，今年年底至明年上半年，肯定会有车行支撑不住而倒闭关门，这是业内人士的分析。即使售后可以支撑，但库存的压力和银行的催还贷款，都足以使弱市下的一些车商轰然倒下。
对此，一些车商已经清醒地认识到，单靠卖车来维持车行利润和经营已经不可能了。而提升服务、做好售后市场，才是未来车行的出路。对东莞车市盲目的扩张，不但会使汽车厂家得不偿失，投资商和经营者，也都将在这轮赌博中损失惨重。谁都不希望在东莞车市洗牌中成为第一个“雷曼”，但优胜劣汰的市场竞争中，谁都无法保证自己一定不出现危险。
来源：广州日报
