南方都市报记者 魏启扬
从9月6日207CC正式入华，到11月7日国产207的上市，标致正在有意地调整车型的投放节奏，并且试图希望借助高品质的车型改变标致品牌在国人心中的形象。下周将要上市的207将作为两厢206的补充，进一步完善标致在中国的产品布局。来自东莞经销商的声音表示，207出现后，有可能解决206高配款与两厢307低配款价格重叠的尴尬，从而打通206销量长时间在低位徘徊的瓶颈。
标致重塑产品形象
作为在世界上享有美誉的标致进入到中国后一直“水土不服”，在欧洲市场销量巨大的206、307国产后也没有在市场上取得优势明显的领先位置。在日系品牌占据优势市场份额的东莞市场，标致的表现可谓困难重重，根据可靠渠道获得的数据，东风标致自2004年10月进入到东莞市场以来，该品牌的市场保有量至今还不到2000台，东风标致东莞经销商一负责人曾与记者聊起标致品牌的市场营销，“法国人太吝啬，舍不得把最好的东西带来中国。标致最先国产的206与307属于经济型车，这让消费者产生了‘标致就是10来万档次’车的错觉，可实际上比这两款定位更高的407，207CC等车型却都被他们捂着；而日本人就比较精明，本田、丰田都是让雅阁和皇冠这样的中高级车来撬动市场，随后才引入飞度、威驰等经济型车型。”随着207SW、207CC、407等车型以进口车的方式进入到中国，有业内人士评述，标致正在有意重新塑造高品质的品牌形象。
东风标致下调产销计划
市场对标致品牌的接受度始终没有达到一个较高的程度，加上今年经济环境的影响，东风标致副总经理唐腾曾表示“对年内完成产销任务已不抱希望”，唐并且透露东风标致在年初时制定的13万年产销目标现已调整为9万多辆。相比起唐腾的无奈，东风标致东莞经销商早在8月份就曾向记者表示，“年内任务肯定完不成，年终返点早已不做指望。”而此次厂家公开透露调整年产销计划，对于东风标致的经销商来说，可以舒一口气了，“计划是调整了，但要想完成年终任务还是不可能，只是相对于前段时间，厂家不再要求我们提车了，库存压力大大减小。”骏标车行负责人表示，根据往年惯例，厂家会在12月份再要求经销商压一次库存，“只有过了这关，艰难的2008才算真正完结。”
207完善标致产品布局
来自东风标致厂家的统计数据显示，307在今年的增长速度高于全国车市大约10%的增速，达到了23%以上，而真正拖了东风标致后腿的则是206，这款车型今年销量相比去年同期下滑46.1%.而据骏标车行负责人分析，造成这一局面的原因除了10万元以内价格区间车型竞争激烈，206市场份额逐步被侵蚀外，206与307之间存在的价格重叠也起了“内讧”。“高配的206定价竟高过低配的两厢307的定价，206卖不过307也就理所当然。”该负责人认为11月7日上市207将为解决同门竞争提供方案，同时也是东风标致对产品布局的一次调整。三厢207是在206车型平台上针对中国市场全新开发的一款新车，搭载了1.4L和1.6L两款发动机的207将推出8个车型，预计售价在7万至11万之间，有效地将206与307区分开来。
