“救市”声一片车市何处去?

最近,谈到金融危机,谈到各行各业,人们议论最多的恐怕非“救市”莫属。近期,全国上下陆续出台刺激房产市场的“新政”,许多人质疑,都说车市今年也低迷,是否也需要政府来拯救一下呢?对此,东莞汽车业内人士称:救市完全不必,最重要的是提振消费者的消费信心。

10月东莞车市销量明显回升
 东莞10月上牌数据显示,东莞车市较前几个月继续回暖,10月国产加进口共计入户8612辆,虽然与去年同期不可同日而语,但已让众多汽车经销商长舒一口气。
 进入下半年以来,东莞车市受全球经济形势和东莞城市发展战略调整的影响,入户量始终在8000辆以下滞留,“金九银十”的效应也未见显现,汽车销售下半年好于上半年的定律被完全打破,全年的汽车入户连10万辆大关都悬。但是10月份借助“十一”黄金周的冲刺,入户量又回到了8000辆以上。业内人士预测:接下来的两个月车市将继续回暖,全年汽车入户虽然较去年要下降16%左右,但是突破10万辆已经几无悬念,预计总量接近11万辆。
 值得一提的是,在如此严酷的市场形势下,日系车表现依然强劲,东风日产、一汽丰田、广州本田、广汽丰田等几大品牌,占据60%以上的市场份额。尤其是东风日产逆市上扬,在9月与多年来的“龙头大哥”一汽丰田相差只有19辆之后,10月份更是一气呵成,超过一汽丰田150多辆,第一次改变了多年来东莞车市头把交椅的主人姓名。

不少业内人士认为,车市自然运行可能更好,当前消费者的信心才是“救市”的最好手段
 谈到回升的原因,一汽大众经销商虎门昌发车行总经理李世龙告诉记者,今年下半年以来,东莞许多消费者拿着钱不知道做何用途:投向股市,怕被深度套牢,买房子吧,房价一跌再跌,存银行呢,若存款利率比不过CPI增速,也不利。这个时候,如果消费者有了买车的念头,往往就容易做出购买的决定。

经销商:车市自然运行或更好
 对于车市是否也需要“救市”,东莞市东部丰田车行总经理龚晓东表示,尽管目前几乎所有的厂家和经销商都在叫苦连连,但跟美国以及世界上其他国家的汽车企业比起来,我们国家的汽车企业压力并不算大。龚晓东认为,虽然今年许多汽车厂家都对经销商调低了销量任务,但基本上还不至于到了需要政府出来拯救的时候。
 东莞市东富车行品牌经理张东也表示,我国目前的汽车行业,无论是厂家也好,经销商也好,竞争比起国外都还没有那么激烈,几乎各个品牌和级别的车都能在市场上分得一杯羹,相比而言,我国的车厂和车商的处境在全球来看是比较乐观的。“今年经济形势虽然不好,汽车行业仍然处在一个良性竞争环境下,能够经受得住市场考验,而没有竞争力的,自然会被市场所淘汰。”张东认为,就算政府去救,如果企业不具竞争力,也只能撑过短暂的时间,最终还是要被淘汰的。在当前的竞争形势下,价格只会越来越合理,各车型的优势会更明显地分出个高低。这种自然的竞争和淘汰无论是对市场还是对消费者来说,都不算坏事。
 比亚迪经销商兴隆车行市场部营销总监王虎也认为,政府是不需要对市场行为进行干预的,如果说国家想要帮助汽车企业度过困难,最多就是需要从整体形势上,鼓励消费者的消费信心,另外一点就是适当地对民族品牌一些具有竞争力的企业加以鼓励,让我们自主的品牌来拉动相关产业不断升级。

业内人士:汽车消费已迎来诸多利好
 “比起很多行业而言,汽车业已经算是好的了。”著名汽车分析师吴海军表示,目前从国家的形势来看,有利于汽车业发展的许多因素已经到来,汽车业更无需过多忧虑。
 吴海军认为,原本跟世界各国相比,我国经济所受到的影响并不算太严重,也在预料之内。另外近期又出现了很多有利于汽车发展的条件。首先由于国际油价再次飙升的可能性不大,我们国家成品油价格机制会更有利于消费者。另外,我国目前的经济增长模式是有利于推动汽车消费的,因为汽车消费也是拉动内需的重要内容。国家拉动内需的政策一下,许多城市将汽车消费提到刺激消费的重要日程,汽车消费毕竟不同于楼市的,汽车市场在国内许多地区正逐渐成为健康的支柱产业。“需求量大,人们也买得起、用得起的情况下,对汽车市场确实是不需要太悲观。”
(来源: 南方日报 记者:王慧慧 )