静若处子,动若脱兔—试驾全新海马欢动

图为海马欢动外观

随着生活品质的进步、消费观念的国际化，“大两厢车”已成为当今家用轿车市场的一个重要分支，大有成为最主流之势。细数知名的“大两厢”车型，福克斯、世嘉以及307都是耳熟能详的名字。然而，自主品牌却鲜有产品能够成功打入这个市场。
最近，自主品牌中坚力量的海马汽车推出海马欢动车型，将在“高端两厢车市场向合资品牌发起挑战”。通过笔者在海马汽车东莞东达4S店实地试驾，让我们一起了解这款海马重头车型的真实表现。

图为海马欢动内饰

外形：惊艳的两厢轿跑
海马欢动的外形新鲜感十足。尽管北京车展和上市车展已经展示过海马欢动，但在真实环境中看到它，还是有不小的视觉冲击力。
盾型前格栅棱角分明，与海马鹰隼式LOGO相结合，凸显出逼人的时尚感，前柳叶大灯组的妩媚则与引擎盖富有肌肉感的V形棱线在浑融一体中呈现出强烈的视觉冲击。从B柱开始，整部车的动感天性开始显露。大弧度的侧窗和C柱，结合后窗、精致的后部车顶扰流板等，营造出一个极富动感的尾部造型。由宽大的轮胎托起高耸的尾部，呈现出一副随时准备一跃向前的姿态，两厢轿跑设计风格在此处得到最明显的体现。
海马欢动车身由意大利著名汽车设计公司I•DE•A联合海马汽车上海研发中心共同开发完成，车身线条融合了欧洲最前沿的设计理念和中国消费群体的审美观念。这种中西设计开发同步交叉融合的方式，造就了海马欢动国际化的车身造型风格。
除了让人眼前一亮的车身造形，海马欢动在车身工艺、钣金质量上也保持了海马一贯的出色水准。总之，无论近看远看，海马欢动都不像是自主品牌的车型，更像是哪个合资品牌或进口品牌的新车。
内饰：精致的运动氛围
这种视觉满足感，也从外形延续到了车内。海马欢动的车厢采用了有助于提高视觉质感的全黑内饰，但仔细考察之下，发现其用料与做工也非常经得住推敲。座椅、门壁板的大面积真皮面料手感柔软；真皮方向盘、挡杆和手刹的缝工十分精细；由金属银和钢琴黑组成的中控台面板、闪闪发亮的镀铬炮筒式仪表、仿铝合金质感的挡杆座等，全部有着精细的质感；甚至连门壁板储物格的边框都捆上精细的银线装饰线条，整个车厢制作水平可谓一丝不苟，精美程度达到甚至超越同级合资车厂的出品。
乘坐空间是海马欢动给人的另一大惊喜。前排座椅非常宽大，八方向调节驾驶座椅，可以确保任何体型的驾驶者都能获得理想的坐姿。而且海马欢动的后座可以三人同乘，其宽敞程度可以说是出乎意料，横向和纵向空间都很宽松，三人并排丝毫不感到尴尬，而且坐垫宽大、承托力足，坐久了也不感到累。
动力：先进的CVT变速
海马欢动的动力来自海马具有自主知识产权的新一代HA-VIS－1.8II发动机，经优化调校后，油耗又进一步下降了10%。更大的亮点在于，海马欢动匹配了全新的CVT无级变速传动系统，这意味着海马欢动昂首挺进自动变速轿车市场，对开拓主流家庭用户有着极大的促进意义。
海马欢动上搭载的CVT是欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT无级变速器。作为世界最具创新性的汽车关键部件的生产厂商之一，Punch Powertrain公司多年来一直积极进行无级变速器的设计、开发及测试，曾经搭载在大名鼎鼎的MINI Cooper上，广受好评。
无级变速在自主品牌车型中不算新鲜，但海马欢动这套CVT变速器的完善性却给人留下了很好的印象，从许多细小环节上，都可以看出这套动力系统的完善程度：车辆静止时在N挡和D挡之间切换，几乎察觉不到传动系统的任何细小振动；低速堵车停停走走时，油门初段反应敏捷而又自然；坡道起步时，并没有一般CVT普遍存在的显著“溜坡”现象……至于CVT变速的最大先天优势——平顺性就更不在话下，踩下油门，转速指针很快落在最合理位置不动，车速指针却平稳迅速地上扬，驾驶者能从脚下感到动力连绵不断，乘客却没有任何的一丝冲击，平顺度达到无可挑剔的水平。
平顺并不代表柔弱。海马欢动的变速器有一个S运动挡，它能够让平均转速升高，提供更为敏捷的油门反应和加速表现。踩尽油门，从80km/h加速到160km/h，整个过程发力持续、速度增长既均匀又迅速，发动机和变速箱的匹配水准堪称优异。
由于CVT的特性总能在行驶过程中保持最佳的转速，传动比范围又比一般有挡位的变速箱更为宽广，所以节能也是其明显优势。以D挡100km/h巡航时，海马欢动的发动机转速只有2200转，比一般同排量的手动或自动变速器的巡航转速低300转以上。无论是长途还是日常行驶，CVT对降低油耗的帮助都是显著的。
底盘：媲美欧洲车的厚实感
海马欢动的底盘源于海马全新开发的H1平台，这副平台的“天资”就已经很高，其E-Type后悬挂是真正的多连杆独立悬挂，结构比大部分同级车型都要先进、复杂。
实际驾驶中，海马欢动的底盘是继其动力后，又一个令人赞赏的环节。日常驾驶中，它行车平稳，市区路面常见的振动都能高效地过滤；碾过溶烂的路面时，底盘虽然有些直接，但低沉的声音传达着类似欧洲车的厚实质感。试驾途中经过一段小村庄的坑洼土路，在那种本来不适合轿车行驶的道路上，海马欢动不但姿态安稳，没有生硬的颠簸，而且底盘非常扎实，从底盘到车身都听不到任何零碎的杂音，甚至同级车常有的挡泥板被砂石敲击的声音也不可闻。由此可见，海马欢动的车身和底盘扎实度确实达到很高的水准。
一副出色的底盘还离不开高规格的轮胎配合。海马欢动配备了运动化的205/50R16轮胎，宽大的轮胎为充分发挥底盘性能提供了最强的保证，不但带来出色的高速稳定性和过弯抓地力，就连在上面所说的不良路况上行驶时，驾驶者都能感受到宽胎所带来的安心感。
驾驶：充满乐趣的操控
和其它几个自主品牌一样，海马也通过借助外力来增强产品的内功，例如底盘调教就出自日本资深赛车大师国政久郎之手，他曾经为宝马1系、3系、5系进行底盘调教。因此在多弯的山路上，不难感受到海马欢动的深厚底盘功力。随着车速的加快，硬朗的悬挂会将更多路面信息传递到车身上，驾驶者能感受到路面的起伏变化，但四个车轮仍紧紧抓着地面，即时在弯中不小心碾过一个路面的坑洞，过弯轨迹依然不受任何影响，继续安稳地过弯。经过在山路上的一番“撒野”，让人对海马H1的运动潜力充满了信心。
信心增大后，便进一步试探海马欢动的运动潜能——将CVT变速箱拨到手动模式，通过加减挡把转速保持在4000～6000转之间——这时发动机使出其真正的实力，油门反应敏锐刺激，动力源源不绝。欢动的加减挡提供6个手动挡位，传动比设定紧密，非常适合在弯道上运动驾驶。加减挡的操作继承了宝马和马自达的传统——挡杆向前推是减挡，向后拉是加挡，这种设计真正迎合了攻弯的需求，因为升降挡的操作方向与加速、制动时的离心力方向相吻合。海马欢动的加减挡功能为这套平时平顺的CVT系统赋予了另一重性格，配合其“运动轿跑”的定位，绝对不是一项摆设。
总结：合资品牌的强大挑战
在一整天的试驾中，开着海马欢动从市区到乡间、从高速到山路，经历了悠然自得或激情投入的不同心情。总的来说，这的确是一辆令人愉悦的车。完善的机械匹配表现，会让你乐意去驾驶它，坐在它的方向盘后一整天也不觉得沉闷。穿街过巷或超越他车时，你又能获得海马H1的时尚外表所带来的瞩目感觉。
海马欢动是海马汽车进军主流两厢车市场、向合资品牌发起冲击的精心武器。对比同级别的对手如福特福克斯、雪铁龙世嘉、标致307，海马欢动无论在外形设计、内饰精度、空间装备、机械性能乃至操控乐趣上，没有一个环节会被比下去。看到自主品牌能拿出这样一款用心制作、水平完善而且形象吸引的产品，为自主品牌中不可多得的精品。