骐菱是长丰的首款轿车。为了能在轿车领域有大的突破，长丰采用了目前最流行的“CROSS”设计理念，在很多方面都能看到当前最流行的设计元素。定位上，骐菱定义为“全能人，全能车”。因此整车既具有两厢车的动感和灵活，又具有三厢车的大气，使它能够适应多种场合的需要。
■外观动感
在外观上，骐菱整车车身线条饱满，前脸采用V形设计，前大灯为晶钻式鹰眼造型，流线型尾翼增加了车身的动感。扰流板的存在，一方面使该车显得有些俏皮，另一方面也能使车辆在高速行驶时更稳定。骐菱的尾部配备了LED高位刹车灯，闪如繁星的后转向灯显得精巧别致。
值得一提的是骐菱的侧窗和后窗玻璃都比较大，视野特别宽广，在驾驶和乘坐时不用担心视线受阻，非常适合野外观景的需要。
骐菱充分利用了长丰与三菱合资的技术优势。为了提高通过性，骐菱的底盘有了提升，最小离地间隙达到131mm，与SUV车型的底盘高度接近。这也恰恰是长丰多年来在SUV领域取得的成绩。较高的底盘，使其能够在山路等崎岖路段也从容通过，从而增强了“全能车”的内涵。
■动力输出平稳
本次记者试驾的是骐菱1.6L舒适版。由于此次试驾路线比较长，经过高速公路、省道以及盘山公路等多种路段，记者能全方位体验骐菱的动力性能。
由于配装了东安三菱的4G18S发动机，骐菱的加速比较灵敏。起步时，轻点油门，就能体验到发动机输出的强劲动力。骐菱挡位清晰，换挡平顺，只是5挡有点远，挂挡时需要伸直手臂。当车速超过90km/h后，仍然能感觉到发动机的平稳动力；车速达到130km/h后，记者感觉发动机有点“吃力”，但仍然还有一定的加速空间，说明长丰的发动机调校比较出色。在加速过程中，发动机的动力稳步提升，没有忽高忽低的顿挫感。
由于整车自重达到1265kg，在时速达到130km后，仍然没有觉察到骐菱“发飘”。骐菱底盘经过莲花专业调校后，提高了抓地性能，在高速行驶中较为稳定，不过方向盘的指向性还有待提高。
在高速公路上行驶了300多公里后，我们驶上了几十公里的盘山公路，前10公里都处在上坡状态，不少地段的路面倾斜度非常大。不过，由于该发动机低转速状态下的扭矩表现，丝毫不用担心车辆的爬坡能力。使用2挡在公路上行驶，发动机的动力充沛，使我们一路很轻松地爬升到海拔近1000米的山顶。
在驾驶过程中，记者注意了骐菱的油耗。我们试驾的车内一共乘坐了4个人，加上随车行李，给车增加的负担不小。几位记者还在路上不停地变换挡位，做加速、停车等动作，加上又走了一段盘山公路，本以为油耗不会低。不过骐菱的表现还不错，我们这段路行驶了近400公里，综合油耗仅约为7L/100km。
■空间宽敞内饰简洁灵动
相比同级别车，骐菱的空间优势明显，轴距达到2580mm，车宽为1735mm，车身高度为1643mm，这保证了它的内部空间。身高超过1.80m的男士坐在里面也没有局促感，充足的头部空间不会让驾乘者感到压迫。后排座椅按6∶4的比例组合，提供多种组合方式，适合乘坐和载货的需要。
后排座后部有一块可以拆卸的隔板，将乘坐区和后备箱隔开，能够最大程度地保证大件货物运输的需要。资料显示，骐菱能够提供1798L的行李空间。
骐菱内饰延续了长丰猎豹的品质，简洁灵动。浅色调的内饰显得比较温馨。深蓝色的仪表盘看起来色调比较柔和，中控台上还安装了一个电子温度计，实时显示车外温度。这在车内外温差比较大的情况下非常实用，特别是在北方的寒冷天气下。
符合人体工程学原理的座椅、GPS导航系统、电动后视镜、德尔福四门中控系统等配置，提高了骐菱的科技含量。
座椅为绒布蒙皮，由于采用了麦弗逊式独立前悬挂系统，减振效果比较好，前排的乘客会感觉非常舒适。记者们在经过山路时，可以明显感觉到减振的效果。
另外，在安全性上，双SRS低压安全气囊、可溃缩式方向管柱、侧门防撞钢梁、前后排每个座位独立的三点预紧式安全带、儿童锁等配置，能够提供更加有效的安全保障。四轮盘式制动器提高了刹车效果，加上ABS+EBD系统，保证了车辆行驶的稳定性。
(本文来源：中国汽车报 )
