广东话经常说的一句“换汤不换药“，一般是指汤表面看到的效果与之前不一样，但其内在实质却还是与之前一样。对一部外观保持得比较原装（汤）的马自达3来说，内在性能（药）却早已加强，为“换药不换汤”；而现实中为马3更换了性能零件（药）以后，展现出的加速、操控（汤）性能已是与日俱增，所以实质应该是“换药又换汤”。
马自达3与福特FOCUS出自同一师门，无论底盘、发动机都是取自同一平台共享，但挂上日本马自达标志后的马3销量以及后期的改装都比风靡欧洲的FOCUS少。从无敌网论坛和问答栏目中我们发现还是有不少朋友询问打听关于马3的改装，刚好无敌记者们在重庆巧遇一部马自达3，希望可以给马3车主一些改装参考。
（二）外观 前面提到“保持着比较原装的外观”是对于非马3车主说的，如果天天对着马3的车主或者朋友一眼就看得出来，大白天亮着大灯拍照就是为突出前大灯“天使眼”的那丝透射光环。还有无论是改装界（包括赛车）、原装高性能车里早已大名鼎鼎的四个BBS轮圈也不比天使眼的分数低。由于当时时间紧迫，请原谅车辆还没有经过彻底清洗就拍了回来。
马3外观的运动元素基于马6成功的线条设计，并得以发扬。
前轮BBS轮圈内的火红Brembo刹车鲍鱼已经告诉你她有点来头。
马3尾箱的造型所致，最好有一款设计恰到好处的尾翼搭配才显得整车协调，
现在使用与车身颜色同一漆色的小型尾翼，始终与尾箱上表面保持平衡。
经过：LOW低车身、更换尾翼、更换死气喉（需要的就是比原装稍大口径的效果）、更换性能扁平胎等几个步骤后，发现即使没有加装包围套件修饰的马3会从尾部透露出帅气的运动健儿。
（三）悬挂及车架强化 用以接替323（福美来）的马3具有马自达优良的运动基因，并赋以与FOCUS有同样的赛车血统，底盘与FOCUS出自同一平台，使用前麦花臣后多连杆悬挂系统，历经WRC赛场洗礼，成就精准的操控性能。通过更换全车高性能避震系统降低车身的重心、一改原装避震在激烈操控时绝不能给予的车身支撑能力；加装强化拉杆、全车底架等使马3达到了一个趋向于完美操控性能街车。
改装者对马3悬挂系统之一的减震系下重手：更换BILSTEIN街道级避震中最高性能的B16（PSS9）高性能搅牙避震套装，B16避震套装可以通过桶身的搅牙降低车身最高达到50mm，并自带有9段减震阻尼系数可调，能适应多种实时驾驶路况。帖服性能极佳的B16避震套装对改善原装马3过弯抗侧倾能力、提高弯道中的承载力并减少行驶中的弹跳都有莫大帮助，为驾驶者提供细腻丰富的路面信息，直接提升操控档次。
与FOCUS同样粗大的后多连杆悬挂，为多见的机簧分离形式。位于弹簧旁边的防倾杆暂时还是原装货色，因为基本已全数强化了底盘（对于街道用车基准来说），相信更换加大防倾杆是接下来的底盘强化工作。
选择了KX-F3全车强化底架。（前往后看）
（后往前看）
一套合适的底架、拉杆对强化车身刚性，提升操控有明显帮助。
引擎室塔顶平衡拉杆。
（四）动力系统 马3搭载了使用MZR技术的2.0L引擎，采用双顶凸轮直四设计，代号为LFX，因为车身重量有别，所以在引擎的调教上（压缩比有微小出入）马6的LFX2.0引擎在扭力数据上要高出那么一点点，但马3的2.0引擎在这对“矛盾”上选择了高功率的输出也是情理中事。看过之前悬挂和底盘的全副武装就知道车主显然对马3动力输出有不满的地方，在经过部分引擎周边强化后，车主选择了以“骗取”电脑方式改写行车数据达到目的。
打开引擎仓盖还是发现了“换药不换汤”的情况，改装者
不告知的前提下，一般人很难知道动力系统已经过改动。
高流量碳纤风箱。
电子节气门车种首要解决的问题：加装电子油门加速器，提升油门灵敏度。
[url="http://modi-auto.com.cn/openimage.php?src=/images4/coolcar/HuanYaoBuHuanTang-Ma3/L/22.jpg"]
风速改装店自制的产品：机油废气集气壶。
风速自制的13行机油冷却产品。在电脑的调教下引擎多项参数均有变化，
提高机油冷却效果不容忽视，并全数使用SpeedMaster高品质机油。
更换等长头蕉，还引擎一个“正常”的工作环境。等长排气蕉可以消除原装因大批量生产铸
铁蕉时出现的不等长度而可能令到排气脉冲相冲，打乱废气排放顺畅度，影响动力正常输出。
REMUS原装位排气尾鼓。
原装位置问题，尾鼓出来后由一条细长喉管带出。此款死气喉的设计明显是对低速扭力加强，兼且有REMUS营造出的著名排气声浪，随着脚下踩油门的力度加大而排气声浪逐渐深远，让驾驶者“愈踩愈深”。
奥地利排气专家REMUS的产品设计非常理性，对应街道使用的产品绝不会追求极致动力，
而是适应日常使用的扭力输出，并在控制排气声浪与动力输出都同样得当。
作动力输出敲锤的工作交由UNICHIP电脑执行，经过改装者多天的实地测试调教，最终为照顾日常驾驶需要，决定强调3500rpm后的动力爆发力度，调教前后的对比简直天镶之别。原装2.0马3在0-100公里加速是9.2秒（官方），虽然没上马力机，但对UNICHIP行车电脑的各项细微调教后，改装者估计现时引擎已经超过200匹输出（原装150匹），对全车动力、传动系统、车架等的升级强化后，0-100公里加速已非常贴近7.2秒的成绩（撇除包括计时人为操作失误）。
（五）车厢内笼 马自达3上市之初很多人都认为马3的出世可以紧随大哥马6的改装热潮，谁知道受到厂家生产和销售问题的影响，销量不甚如意，当中有部分买家知道她与FOCUS的亲密关系，朝拜欧洲车血统而舍弃了日系的马3。在马3眼中，拥有时尚、运动、适合东方人审美的外观；车厢内部适合东方人的使用习惯布置、配置人性化；细致的做工等等都是最能吸引买家的地方，所以即使有眼光入主马3的车主，不会轻易拿内笼来开刀。
车厢保留了很原装的马自达家族品味，并与家当族花旦RX8有相仿之处。
比起FOCUS，马3的内笼设计做工更容易吸引绝大多数喜欢年轻运动一族。
强调乘座舒适性的原装真皮座椅。
炮桶型仪表盘的设计融入了高性能运动的设计元素，发出的冷光蓝格外引人注目。
激起欲血沸腾的红字红表针，表针0刻度位于垂直6点钟位置，跑车化的设计。
中控台的营造的灯光视觉设计与仪表盘一脉相承。
喜好改装的马自达人不能不知道：MAZDASPEED。
（六）行走制动 外观上使用非常吸引“内行人”眼球的BBS轮圈，穿上百路驰G-forcesport系列高性能跑鞋，规格215/45R17，将马3应有的底子发挥至淋漓尽致。无独有偶，翻阅上期采访的那部“coolman”马自达3也是使用同一款式BBS轮圈，甚至连刹车卡钳也为同一款产品，但这部马3在刹车系统的搭配会有自己的独特配对要求。
能与F1一同“分享”BBS成果是不少车迷的想法，
只是鉴于BBS太少外观款式而促使很多车迷只能对BBS朝拜。
BBSRF款式轮圈。
掌管已提升至200多匹马3的任务交由BremboF40四活塞刹车卡钳，并非使用套装碟，而是搭配了在刹车界少有名气的日本Projectμ全浮式刹车碟，在剧烈操控下的连续急刹车自然会胜人一酬。刹车油更换更高品质的MOTUL产品，因为此时马3在0-100加速可以达成7.2秒成绩，车身重量却没有经过特殊减轻处理，刹车惯性可大多了，所以更换高性能刹车事在必行。
后轮原装刹车。
（七）后记 经过换“药”工作，特别是对行车电脑的准确调设后，爆发力度异常迅猛；得益于车架和悬挂高调增强，马3的动力操控性能前后表现判若两人。即使外观没有经过能最大感染视觉的大包围装饰，只要是懂车之人从外观就知道这是名牌嘉身的马3，而且深远的排气声浪从远远便让人感觉到了跑车的临近。
