凯迪拉克SLS赛威行车悬挂与法拉利看齐

    法拉利599是目前法拉利车系中采用F1技术最完全的一辆超级跑车。就这一点已基本在所有专业汽车粉丝中达成一致。

    凯迪拉克SLS赛威是目前中国汽车市场上科技含量最高的豪华商务用车之一，这一点，很多人还并不清楚。
但如果你注意到以下我们将要详细解释的一个细节，你对SLS赛威的科技感或许会有全新的认识——凯迪拉克SLS赛威和法拉利599共同采用了以磁流变减震器为基础的MRC主动电磁感应悬挂系统。
这个科技的作用是无论面对何种路况，都尽可能地让驾乘者在车内安稳舒适。
 
舒适性非同凡响 只因与法拉利看齐

    凯迪拉克SLS赛威自诞生以来就以现代主义豪华风格和卓越科技性能，给稍许有点平淡的中国豪华级商务车市场带来一股新风。
    每一个驾驶过它的人很快会发现这款全新的著名豪华商务车还有一个显著的特点——瞬变操控性能与抓地性能格外强大；在任何路况上它的悬挂都不会表现得过硬或者过软。这就是因为SLS赛威配置了“MRC主动电磁感应悬挂系统”，其核心是磁流变减震器。法拉利599和奥迪TT上都采用了这一技术。
    实际乘坐感受也表明，在SLS赛威上，磁流变减震器的表现与法拉利599和奥迪TT基本相同。悬挂系统在慢速行驶中对路面的不平因素反应敏感，让人觉得很硬朗。当车速越快时，吸收能力反而越高。
    采用这样的高科技悬挂系统与SLS赛威在中国的消费者定位极其有关。因为这款车就是卖给诸如马云、王石等商业精英的。坐在车里，商业精英与客户谈笑风生，运筹帷幄。与之相对应的，是车子平顺、精确的驾驶，极少出现车身腾空、侧倾和前后颠簸等让人难堪的状况。

每秒可调整1000次的减震系统
 
    被法拉利、凯迪拉克共同青睐的减震器制造商是德尔福，通用汽车的自家亲戚。“根据路面状况瞬间调整减震软硬度，每秒可调整1000次。”这样的介绍很叫人佩服。
    除了令人兴奋的数据以外，它相比于其他一般的悬挂避震系统有何区别？
    简单来说，一般汽车悬挂避震器的工作原理是减震活塞内的阻尼油通过活塞接口时，速度变慢,产生了阻力，从而产生阻尼效果达到减震的目的。而采用了“MRC”技术的减震活塞，在其阻尼油中加入了微小的铁粒，这使得阻尼油的“浓稠度”可以根据电流强弱的变化而变化，电流强度越大，阻尼油中的铁粒产生的阻力越大，活塞运动的速度越慢，这样悬挂显得比较硬，也就更能体现车辆的运动性和操控性；而当电流强度越弱，阻尼油中的铁粒阻力越弱，活塞运动速度越快，这样悬挂显得比较软，更能体现车辆的舒适度。