新车扎堆为哪般

　　年后至今，车商们念叨得最多的一个词就是“太淡了”。确实，从2、3月份东莞车市的成交统计数据来看，较去年同期下滑得相当明显。

　　与车市的持续低迷相对应的是新车上市的接连不断，据不完全统计，从3月开始到4月底的近两个月时间，竟然有近50款左右的新车已经或者将要进入东莞，在吸引眼球之余，新车对于经销商们的意义到底有多大呢？

　　当下的这股新车潮开始于上个月，从进口车到国产车，从中高级车到经济型车，从SUV到MPV，不同层次、不同类别的新车几乎平均以一天一款的速度投放。

　　推新车的理由很多，从全国范围来讲，年后的3月至4月初也是传统的销售淡季，厂家在此时推出新车正好迎合了经销商逃离熊市、刺激销售的目的。

　　此外，为了迎合消费者“喜新厌旧”的消费习惯，厂商也乐于集中赶在北京车展前推出新车，冲刺5月份的销售旺季。

　　当然还有一个更重要的原因，就是以新车化解降价压力。目前原材料价格上涨令厂家的制造成本被抬高。据全国乘用车市场信息联席会预计，受原材料价格、人力成本等增加的影响，粗略估计，今年每辆车的成本将可能增加1500元-3000元以上。在这种情况下，推新车而不降价则成为厂家的最佳方案。而以这种理由推新车，可说更多是受到宏观层面的影响。

　　然而对于扎堆的新车，消费者却并不都买账。“新车太多了，让人产生审美疲劳。”有消费者就表示对目前的新车潮“看不懂”。在不少消费者看来，车市中所谓的新车很大一部分是挂羊头卖狗肉，是典型的“伪新车”。这主要在于这些新车改动很小，只是在颜色、外观等方面进行了小手术。

　　更重要的是，一些新车在进行了所谓的改款之后，配置反而缩水，价格却不下降,导致性价比大幅度下降。“还不如不推出新车呢！”消费者对近段时间上市的新车普遍抱着质疑的态度。

　　而事实上，随着推新速度的加快，新车暴露的问题也日渐增多，而新车的“保鲜期”更是不断缩短。有业内人士表示，2006年新车从上市到降价的“保鲜期”在半年左右；而在2007年，这个“保鲜期”已降到了3个月。根据东莞2007年度上牌数的统计数据也不难发现，去年最畅销的十大轿车没有一款是全新车型。这或许说明了一点，与其费尽心思抢着推新车，不如集中全力做好一两款经典车，毕竟一款车的市场接受程度如何，还是需要时间来判断的。