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说到奔驰，大家最熟悉的莫过于被称作“大奔”的S级，它在中国人心目中几乎是地位、财富、成功的代名词。而C级轿车作为奔驰的入门车型，却是梅赛德斯-奔驰品牌最畅销的车型。
日前，国产奔驰C级正式进入市场，无论从外形还是配置，国产C级与进口新C级都相差无几，只在桃木内饰和轮圈上有点区别。为了更深入地了解新C级，记者率先试驾了这款车。
外形运动
以前C级车的外形设计一直跟随S级的风格，趋于保守，与宝马3系、奥迪A4相比让人略感沉闷。而这款全新C级，车身设计可谓力求打破闷局，改变人们心目中奔驰的守旧形象。我们试驾的这款时尚型走运动路线，用上奔驰轿跑车系列才有的大徽标隔栅，同时取消了立标。米色的坐椅和侧门板则增加了敞阔感。这样的内饰搭配，可以让喜欢浅内饰或黑内饰的人都觉得满意。
内饰就手
电动调节的方向盘以及后视镜位置，都可以随坐椅一起记忆，非常方便。
在S级上首次推出的COMAND系统，作为未来奔驰车的一项标志性设备，也自然出现在了C级上。C200K上的是“简化”版，屏幕小一些，内藏的功能也比较简单。操作时通过中央扶手前的大旋钮控制，功能分类按钮则位于中控面板上，使用上比宝马的i-Drive更加直接，而且菜单里的内容也不多，比较容易上手。唯一不足是该菜单没有中文选项，操作时最好略懂一些英文。
主驾驶席为八向电动调整，附有手调的腰托，坐上去感觉贴身，侧面衬托力不俗。
空间合理
乘坐感觉方面，由于后排坐椅角度较直，强迫后座乘客的坐姿比较“正经”，长途旅行时，后座还是不及前座舒服。好在紧凑级豪车的买家，通常不占用后座，弥补了后座的这些小遗憾。
试驾中，我们也发现了C级后排的优点，侧门板由四种材料组合而成，从上到下分别是硬胶、金属、米色皮革、黑色布料，不但精细好看，而且日常使用绝对容易打理，不会留下鞋印；门上的把手位置很低，推拉后门非常顺手省力。手套箱内设有AUX音频接口（可连接MP3）及12伏插头，中央扶手前的杯座面积大，可放下手机、钱包等随身零碎物品。
动力适度
实际驾驶感受方面，这款C200K虽为入门车型，起步反应中规中矩，但踏入两三千转时的中段发力爽朗，有点涡轮增压的感觉，但又不像涡轮增压那样“癫狂”，其韧力是随着转速自然涌现的，没有涡轮的迟滞感（Turbo Lag)。全开油门时的中段爆发力能给人一点兴奋，头段和尾段力量则平平。发动机的运转声音和顺滑度比上代C200K有明显提升，官方表示油耗也比上代下降了6%。
C200K搭配的是五挡自动变速箱，设有Comfort和Sport两个模式，分别比较明显。用Comfort模式，行车柔顺，3000转左右就会乖巧地跳高一挡，以舒适省油为前提；换到Sport模式后，变速箱更加积极，每挡都会上升到五千转左右才肯罢休。
总的来说，在市区行驶，这台C200K的动力已经够用，而且很容易掌控。
操控敏捷
德国运动型轿车素以底盘硬朗、扎实著称。但不要以为车架够硬、底盘够实就是运动，弄得不好就是以牺牲舒适性为代价。如何找到运动和舒适之间的平衡，正是功力的体现，奔驰在这方面就是高手。新C级不仅得到了这种来自奔驰轿跑车的调校上的“真传”，而且采用了一套新的“AGILITY CONTROL”（敏捷操控）组件，利用流体力学的原理，行车中自动调节悬挂阻尼，当车辆行驶动态比较激烈时，悬挂会自动调硬，过弯动态的扎实感明显更胜上代C级。
总评：国产版C级上市后，价格更有竞争力。对于倾慕“奔驰”的消费者来说，这绝对是一个好消息，对本来并不热衷奔驰品牌的消费群，新C级的突破也会使他们重新审视拥有奔驰的可能性。毕竟拥有一部奔驰所带来的那种身份、地位，以及所谓“成功人士”的自我价值感，都是大部分人无法抗拒的。
性能参数（奔驰C200K）：
长/宽/高(mm): 4526/1728/1427
轴距(mm): 2715
发动机型式: 直列4缸增压型
排量(毫升): 1796
最大功率(KW): 120/5500
最大扭矩(N.m): 240/3000-4000
变速器型式: 五速自动变速箱
驱动形式: 后轮驱动
后备箱体积(升): 455
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