小马出动——试驾两厢、三厢马自达2

到底这款新车的表现如何？本报试车组特意一并约出马自达2两厢和三厢车型，对其进行一次详尽的测试。

车型溯源

与福特Fiesta共用平台

第一代马自达2于1996年6月在日本发表，它被定义为小型MPV，同年8月在欧洲亮相，但却拖到2002年才正式在欧洲上市。当时马自达2的引擎型号非常多，包括1.2、1.4、1.6升三款汽油引擎以及一具1.4升柴油引擎。马自达原厂从2002年便开始从事新一代马自达2的研发，2003年中进入外形设计阶段，其间在收集欧、亚洲等市场的意见后，发现两个不同市场对于外观的要求差异很大，因此在2004年底重新设计外观部分，并在2005年发表概念车，到2007年秋天才正式量产上市。

新一代马自达2与最新的福特Fiesta同一个开发平台，发动机也简化为1.3升与1.5升两种汽油引擎，在欧洲市场还将配备另外一款柴油车型，在日本市场除了有四速自动跟五速手动车型外，当地的Sport、15C以及13C-V车型配置了CVT变速箱，而13S、13C两种车型更配置了“e-4WD”四驱系统，以便在冰雪天气使用。马自达2在国产后，长安马自达生产了排量1.3升、1.5升的两厢跟三厢两种车型，变速箱配置传统的四速自排跟五速手动，马自达2共有七种颜色选择：炫耀红、激情蓝、冰酷蓝、雅士黑、格调灰、风尚银、精灵白。

外观设计

两厢三厢造型各具特色

近年来许多新开发的小车都偏向于采用缩小引擎室、A柱前移的设计概念，但不少车款在A柱前移之后却造成过弯时的视角阻碍，马自达2同样采用这种设计的同时，还特意采用了降低A柱窗框下缘的设计以克服转弯视觉障碍。

马自达2的车头设计非常简洁，一体化的前保险杠包裹了整个车头，中网下面是跟马自达3相似的宽大进气格栅，当然这个格栅的装饰作用肯定要大于它的实际意义。纤细的头灯采用了熏黑材质，柳叶形的轮廓随着车身线条的走势收缩自然；马自达2外观上最有特色的设计在于那条前低后高的明显腰线，前后高度落差非常大，和前轮拱的弧线并未连成一气，而创造出张力十足的线条。

综观两厢跟三厢马自达2在外观层面的差异，两厢马自达2有着圆润的一面，而三厢马自达2在车身侧面跟C柱之后布有几道锐利的钣件折线，两者的尾灯设计有较大差异，虽然都是采用柳叶状的造型，但两厢马自达2尾灯更为圆润跟倾斜，反观三厢车款尾灯所采用近乎平行的设计，与厚实的行李厢设计似乎不太“相称”，显得有点小气。此外，两厢跟三厢马自达2的外观差异化还表现在车头上，三厢车型的中网面积较大，并加上了镀铬外围，显得更为尖锐。至少在试车组看来，三厢造型没有两厢来得协调、好看。

值得一提的是，两款马自达2在一些细节之处的设计显得很人性化，例如采用电子按钮开启的后备箱设计，省去了传统的后备箱把手，让车尾变得更简洁。

车厢铺陈

两车风格相同 做工中规中矩

两厢跟三厢马自达2的内装部分基本上是采用同样的设计，只是不同配置的车型上略有区分。在打开车门之后，试车组可以感受到马自达2的车室空间表现与内装质感的铺陈，完全是以新世代家庭时尚小车的概念来打造，对年青一代的消费者有一定的吸引力。

或许是出于对成本的控制，在选用的塑料材质方面，大部分是以偏硬的塑料来打造中控台面与车门饰板，马自达2虽然不足以与中级轿车相比，但做工方面还算过得去，组装整体质量也不错，只是在储物格、手提箱、门板边缘残留的塑料毛刺显示出这是一部低价位的经济型轿车。

马自达2的仪表盘采用白色底色，面积最大的车速标位于仪表盘的中央，左侧是转速表，右侧是电子化的水温、油量、里程显示的一体信息平台，设计布局有点类似于宝马的MINI.大小适中的三幅方向盘采用的是马自达家族的最新设计，两部车中配置较高的两厢车型方向盘上还带有音响系统的控制键，驾驶员可以控制收音机跟CD的模式切换、音量大小以及开关静音模式等功能。此外，马自达2中控台上的各式按键的铺排合理，可操作性不错；在空调系统方面，控制接口虽然同样为旋钮式设计，但配置稍高的两厢车型采用自动空调。