全球首试:东风日产新天籁

　　2008年的北京车展，NISSAN率先于当地发表第二代Teana，不仅外型更趋近豪华气派，就连动力排气量也一并向上，当然我们也在葡萄牙展开全球首度试驾，而我倒要看看这款亚洲战略车的能耐有多少。

　　

　　在葡萄牙里斯本所举办的「NISSAN360」，原厂总计准备超过60款车，除了日规右驾与现行贩卖车种外，最引人注意的，莫过于在北京车展现身的新一代Teana，不过NISSAN仅提供一辆顶级3.5升车款，因为同行还有其他亚洲地区媒体，且对于新Teana都有着浓厚兴趣，不过我们的手脚还是快了些，抢得头香就为了来场全球首试。

　　

　　

　　如果和现行款相较，新Teana的外观造型设计忠实地传递了2007年东京车展上Intima概念车的概念，原本四头灯在量产版本已经简化为类三角形总成的设计，尾灯则因为是顶级款配置LED，当然也造成前后呼应的对照。车身尺码为4850×1475×1795mm的新Teana，从侧边望去颇为巨大，而头尾造型也具有奔驰S-Class的影子，因此就气派度来说更胜现行款，且也趋向于后座买家的产品定位，当然入门的2.0或2.5升等级可能在水箱护罩与前后保险杆略微修饰，以在车型上做区隔。既然车身在多重折线营造下更大，配置17吋轮圈和215/55R17的轮胎就略嫌逊色，倘若能配置到18吋左右，必能和整个造型做更为协调的组合。

　　

　　

　　不过新Teana3.5在外观上的最大特点，就在于全景式双天窗设计，这点虽然已非首创，但倒也展现NISSAN对于车体安全结构技术的自豪，也看得出原厂有意将新Teana3.5打造成FF顶级豪华房车。所以在南欧艳阳下，新Teana给人的视觉感受远超过北京展场内，因此在试驾过程中吸引不少路人的目光，让在驾驶座的我颇为不好意思。但管他的，既然能引人注意，就代表新Teana已经成功一半了。

　　

　　

　　至于架构在D-Platform底盘平台上的新Teana，内装铺陈与乘坐空间是否更为进步？可发挥261hp马力的VQ35DE引擎和CVT变速系统组合下，动力表现又是如何？而在蜿蜒的山路上能有什么操控表现，请继续看下去吧！

　　外观造型大走豪华路线的新Teana，已有大型房车的架势。既然外观造型都已经朝更豪华路线前进，那么新Teana的内装铺陈呢？比起现行款可是升级不少，甚至还能嗅出INFINITI的设计风格，当然顶级3.5升车型较接近后座买家，几乎是将新Teana当成行动住家。

　　豪华且高科技的内装铺陈，颇有INFINITI家族味道。话说2007年东京车展的概念车Intima，可算是新Teana的雏形，不仅外观延续既存线条，就连内装铺陈也非常类似，NISSAN只针对部分控键配置进行修正，同时导入不少INFINITI房车的因子，所以原本已经颇为先进的现行Teana，碰到继承者后马上被比下去。轴距维持在2775mm的新Teana，外观尺码从4845×1765×1475mm增加为4850×1795×1475mm，在更为锐利的线条与诸多饰件组合下，显得更为气派和巨大；而内装部分可看得出NISSAN的用心，中控台采用类似INFINITIG/M等系列的设计风格，当然高科技的人性化配备是必要行头。

　　虽然轴距没有增加，不过在精心配置下纵向与横向空间比现行款更为宽敞，运用大量黑色皮革与木纹饰板，辅以少量金属饰板的交互设计，营造出更为高级且稳重的内装质感，这些部分的材质用料都算上乘，触感也朝高级化靠拢。绝大部分的功能操作接口均集中在中控台上半部，下方则是音响和空调面板，上方面板以多功能显示屏幕为主，驾驶人可从这里了解所有行车与配备功能，同时还附上倒车显影功能，对于驾驶人来说不仅一目了然，也无须因寻找功能键而分心。此外，方向盘上也具备音响等控制键，一切都在驾驶人手指的掌握中。

　　

　　座椅配置和材质上，可看得出NISSAN的用心与贴心，除了包覆性与舒适性兼具外，长途驾驶也不会感到疲劳，而前乘客座仍保留Ottoman电动腿靠设计，提供最佳的休憩功能。再者全景式双天窗和BOSE豪华影音系统，更是这回新Teana3.5升独有的配备，倘若导入国产化能保留这项功能，那肯定会造成市场上的话题。不过新Teana在乘坐空间上的最大缺点，莫过于后座头部空间，为了迁就外观造型而牺牲部分车顶空间，对于身高约180公分的我来说略感压力，或许原厂可在后座椅作些修正，否则长时间下来后座乘员可能会不舒服。

　　整体来说新Teana的内装铺陈与设计都较现行款进步，用料材质在触感与视觉上的效果颇佳，唯独后座头部空间略嫌不足，倘若能改善这点，或许在乘坐舒适性上能加分。

　　

　　所有主要功能键集中在中控台上半部，以便利性为主要诉求。

　　

　　双天窗玻璃车顶肯定是一大话题。

　　

　　Ottoman电动腿靠设计让乘客有如置身在飞机头等舱。

　　

　　驾驶座配置八向电动调整，可随需求作最佳坐姿。

　　

　　虽然纵向空间非常宽敞，但头部方面就有些压力。

　　

　　后座中扶手内的音响空调等控制键，强调后座买家的设定。

　　

　　倒车显影系统整合在中控台屏幕中，可避免不必要的撞击。

　　

　　颇有M-BENZS-Class味道的新Teana，可是NISSAN针对亚洲与东欧市场的战略车款。

　　话说现行Teana3.5所搭载的VQ35DE心脏，在台湾问世之际是以拥有245hp/6000rpm马力、32.4kgm/3600rpm扭力傲视群伦，而新一代车型依旧以此为动力源，但最大马力已调校至261hp/6000rpm，扭力则增加将近1.0kgm达33.3kgm/4400rpm，论动态表现和宁静度均在水平之上，尤其和CVT变速系统组合下，没有传统变速系统文件位变换时的顿挫感，且这也是NISSAN目前所主推的变速箱，因此启动引擎后发现新Teana的隔音与静肃性更佳，轻快的油门踏板和充裕加速起步力道让人满意，要驱动这不算小的身躯相当容易。


　　

　　厚实的方向盘与绝佳的乘坐位置，驾驭Teana3.5堪称一种享受，动力源源不绝于再加速时可感受到贴背感，当然全球颇获好评的VQ系列引擎功不可没。至于底盘结构采用着重舒适和操控的前麦弗逊、后多连杆悬吊设计，路感清晰不模糊，虽为前驱车设定但转向颇为中性，高速过弯时没有转向不足的困扰，尤其面对里斯本那蜿蜒的山路和市区不少圆环，驾驭着新Teana乃一种享受；如果真要挑剔，那就只有身躯较大，灵活度略为低，但可别忘了新Teana可是中大型房车格局，不是让你开着来杀山道，更非钻来钻去的小钢炮，讲求舒适与稳定才是重点。

　　

　　

　　既然后座拥有不少行头，那就换到后头来试看看。行经碎石子和石板路面时，倒没有传统日本车的死硬，而是类似欧洲车的Q度和弹跳，因此在后座还颇舒服，但最大缺点是头部空间略嫌不足，对于身高178公分的我来说比较有些压力，但这是没有办法改变的事实，既然要求获得气派又流线的外观，势必要在内装有点牺牲。

　　整体来说新Teana比现行款增加了许多元素和配备，且在动力性能与操控表现均更为突出与稳重，尤其在那类似M-BENZS-Class的外观设计，与分享至INFINITI的内装铺陈，肯定会吸引不少消费者注意。

　　

　　

　　虽然与新Teana 3.5在葡萄牙仅有短暂接触，但却令我印象深刻，或许在新车推出后，将与广丰凯美瑞、广本8代雅阁、长安福特的蒙迪欧-致胜、东南三菱戈蓝等对手正面交锋，不过说真的，如果能好好进行策略规划，讲求气派路线的新Teana势必能脱颖而出。