车小志大-试驾长城精灵

　　长城精灵是长城汽车进军轿车市场的开篇之作，从配置方面看，长城显然是把它当作一款战略车型来打造，无论是外形设计、动力系统还是舒适性配置，都超越了现有的几款竞争车型。记者刚刚试驾了这款车，感觉是时候用新眼光来看待自主品牌的小型车了。

　　■本报记者  杨柳 /图

　　造型设计富有情趣

　　精灵虽小，但车厢整体风格与外形一样年轻、时尚。采用浅色调搭配，冷气口设计成圆形，结构简单却可360度调节出风角度，而且配上银色装饰，增加活力。虽然车厢用料都是硬胶材质，摸起来不免有廉价感，但严谨的装配弥补了这种粗糙的感觉。

　　驾驶环节有一定的个性。位于中控台下方的“垂吊式”挡位，造型合手，位置较高，不仅离方向盘更近，减低换挡的手部动作幅度，而且也更加配合偏高的坐姿，操作起来相当就手。由于两侧空间有限，前排电动窗、电动倒后镜以及雾灯开关都被放在中控台上或坐椅之间，需要适应。

　　精灵采用典型的高坐姿布置，而前门窗沿的高度相对很低，拥有很开阔的侧面视野，这一点很讨女性驾驶者的欢心；方向盘握感较粗，可以上下调节；可调高低的驾驶座在这个级别中也非常难得，但手动旋钮式的靠背调节比较麻烦；前排坐椅造型虽然较浅，侧面包裹性一般，但由于身体坐上去已经离门板很近，问题倒也不大。

　　另外，电动车窗按钮置于中控台上，电动外后视镜控制在手刹后的设计也是精灵区别于其他A级车的特点，而前者的确更加方便和直观。

　　应答芯片安全防盗

　　从乘坐感受来说，之前我们测试过的很多廉价微型小车都存在一个最大弊病，就是车身刚度不足、隔音不好，导致行车感觉廉价单薄。长城精灵算是解决了这个问题，虽然还没有欧洲车那种硬到骨子里的结实感，但精灵压过路面起伏时，悬挂带有一定过滤、只留下车身轻微弹跳的感觉，竟然与同门师兄哈弗很像 （要知道哈弗可是用了大梁式车架），这实在让我们对长城的底盘调校能力大为欣赏。

　　隔音方面也做得相当得体。怠速时发动机的噪声和震动都很小，日常驾驶在3000转以下，车厢中主要是合理的路噪和风噪为主；投入驾驶时，前排座位的发动机声音较为显著，但即便是高转时，后排听到的发动机声也不大，乘坐感在同类车中算是相当完善的。

　　安全配置方面，精英版采用了博世8.0版ABS+EBD及无烟式双安全气囊。发动机则采用了芯片式电子防盗系统。车钥匙内带有应答芯片，在防盗控制器和电喷系统中存有识别密码。

　　动力系统值得称赞

　　对于精灵的操控，最直接的评价就是“好开”。“好开”包括良好的坐姿，顺手的挡杆位置，各个操作环节的轻巧程度比较一致，还有最重要的一点：起步平顺简单，因此就算是新手也能很快掌握，换挡时没有低价车常见的生涩和松散感，可以享受到手排车的乐趣，这一点在自主品牌经济型车里头是特别难得的品质。

　　在试驾过程中，感觉精灵的离合偏硬，油门特别是刹车的响应异常灵敏，提速很快，初驾时稍感不适应，不过习惯这种风格之后会感到它的确“身手敏捷”。在连续过弯时感觉小车转向响应精准、车身稳定，还是相当紧凑可靠的。

　　精灵的底盘功架是相当不错的，以接近80km/h的时速走在松山湖的大弯上，小车表现得从容淡定。不过由于它的车身比例是“高窄”型，坐姿也很高，急弯中还是会令人有所顾忌，每到弯前都必定早早减速，不敢造次。

　　厂家提供的最高车速为160km/h，我们没有去验证这个极速，倒是有意将五条壮汉塞进了精灵的车厢，再去挑战大斜坡，结果精灵一样能轻松应对，完全没有出现微型小轿车动力勉强的问题。

　　优点：造型时髦新颖、色彩亮丽、回头率高；车身虽小，但内部空间合理，正常成年人坐在前后排都不会顶头顶脚；发动机匹配完善、发力平顺，动力充足；顶配版提供的装备相当齐全。

　　缺点：车身窄而高，快速过弯难免有心理障碍；ABS＋EBD、前排双安全气囊不是全系标配；尚无自动挡车型，令女性用户失望。

　　总评：长城进军轿车市场的第一枚“重磅炸弹”的确让我们眼前一亮。尽管精灵还存在着噪声偏大、内饰细节不够精致等问题，但丰富配置和价格确实令人心动。据悉，精灵的自动挡车型将于明年投放市场，这对于它在华南市场的表现将有莫大的帮助。    

　　技术参数

　　长/宽/高(mm)：3548×1580×1544/1581

　　轴距(mm)：2299

　　发动机型号：GW413EF

　　发动机型式：四冲程、水冷、直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴、多点电喷

　　排气量(ml)：1342

　　最大功率(kW/r/min)：65/6000

　　最大扭矩(Nm/r/min:115/4200—5200

　　变速箱形式：5挡手动

　　最高车速(km/h):≥160

　　理论油耗：60公里等速油耗≤4.3L

　　悬架(前/后)：麦弗逊式独立悬架/纵臂扭转梁复合式悬架

　　厂方指导价: 4.39-5.39万元 

东莞日报 杨柳