偏爱“80后”——读者评一汽丰田新威驰

来源：都市风新闻网　作者：都市风新闻网　日期：2008年06月12日　字体大小：【大中小】

“80后”是对80年之后出生者的称谓，时光的推移令这个人群逐渐成为社会的中坚力量，他们年轻而充满活力，激进而果断，做事爽快，不喜复杂。一汽丰田的新威驰正是针对“80后”的市场而来，小身材大名堂的它是不是能满足年轻一代对代步工具的要求呢？

本期我们特意找来几位“80后”的读者朋友，来看看“生而简酷”的新威驰在他们眼中能耐如何！

读者档案

姓名：李小姐

年龄：保密

职业：外企职员

驾龄：2年

曾驾车型：东风日产骐达等

喜欢：饱满的外形

不喜欢：内饰缺乏新意

试驾前对新威驰GL-i AT印象：

一汽丰田的紧凑级轿车，新1.6 L发动机值得期待

★一切从简的设计回归了代步工具的本质，我认为新威驰够简、够酷！

试驾后感受：

非常喜欢新威驰饱满的长相，能够带给我安全感，尤其是前脸的设计，简洁、明快，符合年轻人的审美要求。相比外观，内饰的设计就缺乏新意了，尽管比上一代威驰有很大进步，但我总感觉丰田车内饰还可以再提高一个层面。

座椅感觉很舒服，高速转弯时腰托能够提供良好的包裹性，让我感觉很安全。前排中央扶手的不规则形状是个不错的设计，既方便前排两名乘员同时使用，又不妨碍驾驶员使用手制动拉杆。

感觉新威驰的配置并不是很突出，而是够用就好，比如电动车窗、电动折叠车外后视镜、高位制动灯、手动空调、防眩目后视镜、单碟CD+4扬声器等，都是车主日常使用几率比较高的装备，而更高级的倒车影像等装备就能省则省了。

读者档案

姓名：孙先生

年龄：24

职业：学生

驾龄：2年

曾驾车型：富康等

喜欢：简约时尚的外观

不喜欢：动力一般

试驾前对新威驰GL-i AT印象：

外观靓丽、空间利用率不知如何

★整体简约时尚，细节尚需提高

试驾后感受：

何谓家庭轿车？我认为首先要省油、实用、易于驾驶，其次是价格实惠还要尽量从简，对于我们这些“80后”，车内车外尚需酷炫的细节。就这些方面而言，新威驰基本都做到了。

个人很欣赏新威驰中置的仪表盘，尽管没有采用上一代威驰的数字式仪表显示方式，但仪表盘上指针转动带来的直观感受要比毫无表情的数字来得更直接、更能激起驾驶欲望，另外，中控台的造型也很别致，这种瀑布式的中控台在很多时尚的欧洲车上有过应用。车内的空间给我不小的惊喜，尤其是后排的空间比想象中要宽裕得多，要知道作为家用轿车，这样的内部空间无疑会受到家庭乘员较多的车主的青睐。

感觉1.6 L发动机的动力一般，提速的快感不是很明显，但作为丰田车，油耗应该比较理想。

新威驰GL-i AT主要技术参数

■ 车型新威驰GL-i AT

■ 长×宽×高/mm 4 300×1 690×1 490

■ 轴距/mm 2 550

■ 发动机型式 Dual VVT-i

■ 发动机排量/L 1.6

■ 最大功率/kW 87（6 000 r/min）

■ 最大扭矩/N·m 150（4 400 r/min）

■ 变速器型式 4挡自动

■ 最小转转弯半径/m 4.8

■ 最小离地间隙/mm 170

■ 最高车速/（km/h） 185

■ 90 km/h等速油耗/（L/100 km） 7.1

■ 轮胎尺寸 185/60 R15

■ 制动型式前盘后鼓

■ 售价/万元 11.5

■ 主要配置前排双气囊、ABS+EBD+BA、EPS电子助力转向系统、电动车窗、电动折叠车外后视镜、高位制动灯、手动空调、防眩目后视镜、单碟CD+4扬声器等

读者档案

姓名：孙小姐

年龄：保密

职业：学生

驾龄：1年

曾驾车型：东风标致206等

喜欢：人性化的设计

不喜欢：中控台设计不具新意

试驾前对新威驰GL-i AT印象：

威驰的换代车型

★很酷很时尚

试驾后感受：

首先感觉新威驰的动力性不错，相比上一代1.5 L的发动机，新的1.6 L发动机低转速时车身响应就极为迅速，车速100 km/h后，提速仍然从容，毫不费力。而高转速下发动机的噪声则稍显凌乱。本次试驾的是自动挡车型，其实我更期待手动挡车型的表现。

感觉中控台设计不具新意，但各种旋钮大小合适，使用起来简单易上手，这也从另一个侧面体现出新威驰易于驾驶的特点。尽管车内整体设计简练、平实，但人性化装备也能随处觅得。比如副驾驶席前的储物盒，不仅储物空间比较理想，而且上方的小开口便于放置手机等小物件，而中控台底座边上的储物空间则可放置CD盒等物品。

新威驰的外观我还是比较喜欢的，简约而不简单，饱满而不臃肿。不过尾部的造型不够精彩，如果能再运动些会更理想，所以我现在很期待GL-S运动版车型的原厂尾翼。

读者档案

姓名：高先生

年龄：28

职业：自由职业

驾龄：7年

曾驾车型：奥迪A4等

喜欢：燃油经济性不错

不喜欢：车身偏轻导致安全感不足

试驾前对新威驰GL-i AT印象：

外形时尚、操作简单的小车

★车内设计过于简练，和我对车的审美不是很对味

试驾后感受：

其实我对日系车的感觉一直都不错，尤其是丰田的产品，基本都没有明显的瑕疵。眼前这辆新威驰首先在外形上赢得了我的好感，设计师的设计理念很明确——去繁从简，这点我可以从整个车身上没有多余的修饰感觉出来。

听编辑说1.6 L发动机配备了VVT-i技术，我想这或许能带来更理想的燃油经济性。试驾中感觉4挡自动变速器换挡比较平顺，没有明显的顿挫感，但变速器对于降挡加速却有些不太情愿，需要加速超车时，一定要比较深地踩油门踏板才会降挡，否则还是会使用较高挡位来提速，给驾驶者感觉稍有不适。

车内的风格是典型的“丰田式”，整体和谐、舒适，但亮点不多。可能由于自己对车的要求过高了，感觉新威驰车内的设计过于简练了，这和我对车的审美不是很对味。

读者档案

姓名：迟先生

年龄：26

职业：企业管理

驾龄：2年

曾驾车型：别克君威等

喜欢：空间宽敞、转向灵活

不喜欢：仪表盘没有上一代威驰具有的科技感

试驾前对新威驰GL-i AT印象：

活泼、简约、灵动的紧凑级轿车

★作为基本的代步工具，新威驰能够出色完成年轻人日常使用的需求

试驾后感受：

如果不是经过编辑的介绍，我很难理解这是换代的全新威驰，因为在外观尺寸上的变化甚微，而细节的变化则需要仔细观察。

作为紧凑级家用轿车，感觉新威驰的内饰用料虽谈不上高档，但细节做工还称得上精细。车内的空间比上一代威驰有了明显提高，前排和后排的头部、腿部空间都比较理想。

重点感受了一下1.6 L的新发动机，听编辑说这台发动机与卡罗拉的1.6 L发动机出自同一系列，采用双凸轮轴的Dual VVT-i技术，最大功率87 kW，最大扭矩150 N•m，两项数值比原1.5 L发动机分别高出12 kW和20 N•m。可能是最大扭矩出现的时刻较晚（4 400 r/min），影响了车速的提升，感觉1.6 L发动机的动力并不是很强劲，不过在城市路况上驾驶新威驰超车还是比较轻松的。另外，方向盘的转向力度适中，而且车辆的转弯半径很小，灵活的操控还是很适合年轻车主的。

本刊副主编陈卓

以前丰田车型在垂直换代时给我的印象总是缺少外观上的连贯性，前后两代基本上可以说是判若两车，但这次新威驰却是明显保留了上一代车型的造型特点，而新设计元素的运用也使新威驰少了以前的中庸，更显年轻化。

在小车空间上丰田一贯有很好设计思路，因此在后排膝部空间上新威驰把握十分得当，但对于上一代威驰头部空间局促的问题，新威驰解决得仍不算完美。

试驾的这款1.3 L自动挡车型，无论油门还是方向都是将轻便视为首位，典型的丰田风格，而4挡自动变速器与发动机的匹配也非常理想，反应敏捷，丝毫没有以前小排量自动挡车型的那种动力迟滞。

目前A0级小车之间并不缺乏竞争，虽然新威驰基本维持了上一代车型的价格体系，但与主要对手相比，新威驰配置不算诱人，而且技术以及设计理念上也没有体现出压倒性的优势，我想丰田的品牌影响力、质量以及口碑才是新威驰的真正优势！

本刊测试总监白帆

品牌车型趋于统一化的设计理念，使得新威驰在上代威驰本就丰田特征鲜明的基础上更加突出了家族特征，外形设计虽然饱满得有些夸张，甚至有些大玩具的感觉，但却也正好契合了新威驰年轻时尚的产品定位，从一开始，它就没打算去吸引那些上岁数的人。可以说，新威驰在外形的转变是比较成功的。过于轻盈是新威驰操控性能的最大特征，几乎很难找到比它更轻盈的同档车型。这个特点显然对于年轻的女性消费者是个卖点，但对于注重驾驶乐趣的消费者来说，无疑会打消一部分购买的念头。车身的轻盈虽然让人对于它的安全性能会产生一定的疑虑，但却对发动机的动力输出以及燃油消耗水平做出了更大的贡献。在凯美瑞和花冠相继成为各自领域的佼佼者的时候，新威驰的蜕变也使其在自己的细分市场上迈出了坚实的一步。

本刊记者李君

丰田在全球正朝着汽车销售头把交椅迈进，国内市场的增长也显而易见，卡罗拉的热销在我的意料之中，各方面均衡的表现是丰田一贯的长处，新威驰也不例外。客观地讲，2002年上市的威驰在其生命周期的最后时刻仍然具有不错的销售成绩。2006年一汽丰田对威驰发动机技术的改进也赋予了其新的动力。但换代就是要彻头彻尾，在这点上，新威驰做到了。在今天的汽车市场，配置总是越多越好的，车上饱含的元素也是多多益善的，在这方面，新威驰并没有跟风。由奢入“简”是需要勇气的，新威驰这种简练也并不能简单地理解为配置的简化、设计的简化，简练的设计风格反而是建立在对紧凑级轿车市场充分认知的基础上。

一汽丰田新威驰GL-i AT

《读者评车》最终成绩

★：读者观点

☆：本刊编辑观点

外形

喜欢★★★★☆☆☆

不喜欢★

内饰

喜欢★★★☆☆☆

不喜欢★★

动力

喜欢★★★☆☆☆