试驾地点 行政中心广场
试驾天气 阵雨
路面情况 湿滑
不知是模特还是车的原因，这辆广汽力作出现在眼前的第一感觉就是灵巧的燕子。天公不作美，试驾过程中大雨不断，遇到风景好的地方就开始下雨，实在让人抓狂。好事多磨，恶劣天气中我们还是着实地过了一把雨中赏“燕”的瘾。看来想一睹“王谢堂前燕”的绰约风姿，并不一定要回到六朝时候。
言归正传，说说车。雅力士在中国市场的出现摆脱了广丰车型单一的尴尬局面，冲出了凯美瑞、汉兰达等高端车型的包围，不得不说是广丰品牌的突破，一款平民车如果想在中国市场延续欧洲、北美市场的成功，广丰要走的路还很远，雅力士要走的路还很远。
外观 身型娇小 曲线独特
要不怎么说这雨来得不是时候，刚想好好看看它的时候就猛下，刚到行政中心广场就开始倾盆，把小雅牵到没雨的屋檐下才开始好好欣赏。前脸设计继承了丰田现阶段的设计理念，各部位的线条非常圆润。格栅采用了非常简单的线条，黑色网状导风结构一般在高性能车上才会出现，这使得雅力士看起来劲爆十足。抛光的丰田“牛头”Logo镶嵌在格栅顶部边缘，一半位于格栅里，一半在外面，这种设计符合丰田现阶段典型的外观设计元素。
说到腰身也是丰田的得意之作，凤眼、收腰和束臀，当代美女的几大重要构成因素在雅力士身上都能找到影子，首先它的侧面线条也非常有特点，一道浑厚有力的腰线从前轮拱处起一直向后延伸，使得整个侧面看起来非常饱满、有劲，这道腰线与整个车身形成了一个向下的角度，使得雅力士的身型看起来非常动感，像一只蓄势待发的小猛兽。雅力士的尾部线条较为紧凑，较为饱满圆润的后挡风玻璃的线条也与整体线条风格保持一致。
内饰 麻雀虽小 五脏俱全
本报摄影部门的刘老大，身长丈二（有点夸张，其实身高1米88）乃本报身材一哥，若比高度报社无人能出此子之右。刘老大进车后第一句话就是：“一点也不挤啊，在外面看我还以为我坐不进来。”空间确实就是雅力士的重要卖点之一。
后排座椅的坐垫长度略小于前排450mm，但坐垫整体角度呈后倾设计，乘员坐在里面会感到比较舒适。通过前排座椅的调节，后排腿部空间可以在最小670mm至最大940mm间调节，对于一般身材的乘员来说都能够得到充足的腿部空间。当需要存放较大的行李时，还可以先扳动后排座椅上方的座椅放倒扳手，再放倒靠背，这样后排座椅就可整排或4/6放倒来扩充雅力士的行李空间。
动力 双vvti将输出推向极致
我说这小子有109匹的马力，你信不信？虽然还是威驰的老心脏vvti，但是经过适当调校后，加上新增两条电子油门系统和转向电子辅助系统的武装，你丝毫不会感觉出有威驰的影子。还不信，我们用事实来说话。
点火、进挡、松手刹，在轻踩油门后，雅力士的起步虽称不上伶俐活泼，但是这个发动机倒也不甘示弱，不需要刻意深踩油门拉高发动机转速，就能让雅力士顺着驾驶的速度意念轻盈起步，迅速往前移动，为几近满载的雅力士，留下良好的第一印象（我和刘老大在车上它能不满载？）。今天到处下着大雨，路面积水大坑比比皆是，雅力士并没有出现明显的失误，相反倒是由于辅助系统的及时介入，加上4个百十来斤的男人，使得试驾过程安全无比。
试驾行经较粗糙路段时，座舱仍可感受到较明显的路面噪音与震动，不过，干扰幅度不至于破坏乘坐的舒适度；整体而言，对于多数平坦路段，尺码迷你的雅力士，它的座舱仍可感受到有相当水准的车体刚性与扎实度，不至于如同许多小型车，常发生路面噪音源清晰传递至座舱的困扰。
实际进入弯道后，随着转动方向盘的动作，可以发现雅力士透过电动辅助方向盘的运作后，在转向精准度有水准以上的演出。减速后入弯，方向盘听话地捕捉驾驶者所下达的转向幅度，车头紧接着如重复口令般，朝预定的循迹弧线进行。此时，拥有短小轴距与前后悬距的雅力士，不仅展现小车在弯道的灵巧特性，往车身四角外扩的轮胎位置，亦提高雅力士在激烈操控时所需的重心稳定度，即使尝试拖延刹车，以带刹车入弯时，仍可体验到雅力士所搭载的EBD刹车力道分配系统发挥功用，透过分配左右车轮不同的刹车力道，让雅力士不至于因刹车而明显破坏弯道动态的稳定性。
四个男人实在是难为了这台1.3的双vvti，下车后对它敬个礼：“辛苦了，哥们！”
试驾心得
诚然，10万以下的成本能够拥有这样的动力实属不易，弯道表现尤其出色，在一般速度时，仍能避免打滑甩尾的情形发生，让驾驶者愉悦地享受雅力士那种头过身就过的弯道动感。再说点遗憾吧，后排的头顶竟然没有把手，要是出现紧急情况怎么办？奉劝日本人不该省的地方还是别省！安全第一。
“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”广丰通过几年的努力终于实现了这个目标，10万以下的成功家轿不多，希望雅力士能够拥有它在欧洲得到的东西。
主要技术参数
长/宽/高（mm） 3750/1695/1545
发动机型式 直列4缸16气门多点燃油喷射
油箱容积（L） 42
制动形式 前碟后鼓
悬挂（前/后） 麦弗逊/扭力梁
驱动方式 前置后驱
价格（万元） 8.46
东莞时报
