天籁的前身是日产Cefiro——风度，曾是中国最受欢迎的中高级
轿车之一，2003年新一代Cefiro推出，不再沿用“Cefiro”这个命名，而启用“Tenna”，2004年导入国产，中文名为天籁。
四年时间，老款天籁在中国销售超过16万辆，超过北美和日本本土，位居世界第一，这也是日产把新一代天籁首发仪式放在中国的根本原因。新一代天籁投产后将会出现两个系列，一个是以2.0L、2.5L为主，针对年轻人的“新天籁”，另外一个则是拥有2.5L、3.5L两种排量的“公爵”。两者有很大不同：外观上，“公爵”的前脸有着明显的“X”造型，车身尺寸增加了8厘米，使得整个车头看起来更加稳重；“新天籁”前保险杠则是梯形，与前进气格栅形成一个“大嘴”，运动气息比“公爵”明显。配置上，2.5L的“新天籁”后排配上影音娱乐系统，而“公爵”全车系则配上全景天窗和Bose音响系统。
启用全新发动机与平台
新一代天籁配备的第四代VQ发动机，曾连续14年被评为全球10佳引擎，和上一代相比，第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6%，扭矩提高了5%。上代天籁的变速器只有四挡，在现在看来有点落后了，新一代天籁改进了这一缺点，采用CVT无级变速。实际驾驶，这款变速器能够保证动力顺滑的输出，降低换挡的顿挫感，不过，在高速上，会显得有点无趣，不能让驾驶者积极的投入。
底盘方面，新一代天籁采用日产新的FF平台——D平台，前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能在原有基础上提升20%以上。多连杆后悬挂结合独立麦弗逊式前悬挂分别采用了高品质组件，极大降低上下震动及左右晃动对乘坐的影响。碾过颠簸路面时，这套悬挂的减震效果的确比上代要好，而且在行驶当中，老款天籁底盘较为单薄的缺点也被克服。这套底盘还谈不上驾驶乐趣，但谈到“舒服”这点，新一代天籁要比所有竞争对手强。试驾第三天，从丹东回大连三百公里，笔者作为乘客坐在后排，整个旅程安静而且舒适，没有颠簸，没有繁杂的噪音，让人安然入睡，更为难得的是抵达目的地下了车一点也不觉得腰酸腿疼，能做到这点的B级车可是不多。
打造一个移动的卧室
新一代天籁虽然内饰上有大幅度的改动，有了全新的中控台、仪表盘及坐椅，但由于家居设计的基本理念不变，整个车厢依然很“卧室”，特别是高级的用料、合理的颜色搭配、宽敞的空间，高级的音响……营造出一种温馨的感觉，这点与八代雅阁的“潮流”、凯美瑞的“商务”有很大不同。
值得一提的是新车坐椅设计非常有特点，坐垫和靠背都有明显的弧形而且材质相当柔软，能够给予身体非常良好的包裹性，从腿一直到头都能够和坐椅完全贴合，6向调节可以满足不同体形人的调节需要，宽大头枕有可弯曲功能，可以双手往里一凹，揉出自己喜欢的头形。
新一代天籁配上了富含科技感的装备：大尺寸显示屏幕放置在正中间，集合了NAVI卫星导航、DVD及倒车影像功能，档次感很强；控制台做工精致，三个圆形自发光仪表盘，清晰明了；真皮多功能方向盘手感非常好，按键分列在方向盘两侧，而且位置比较合理，大拇指刚好可以碰到按键，开车的时候使用按键不会过多地分散驾驶员的精力。
为何是“公爵”，而不是“风度”？
当年，日产公爵是一款C级车，售价高达60多万元，竞争对手可是奥迪A6、宝马5系，换代后的风度则是一款B级车，销量上大获成功，但定位无形中降低了，“天籁”已经与“风度”同级，如果要提高“天籁”的定位，唯有启用“公爵”这个名字。厂家的目标很明显，“新天籁”针对的是B级车市场，而“公爵”的任务是争取青睐C级车的高端买家。
2008年，东风日产产销目标将在35万辆左右，新天籁被东风日产寄予厚望，厂家没有公布新天籁具体销量计划，但声称“每月销量希望达到2007年每月销量的两倍”。有数据显示，天籁在2007平均每个月销量3150辆，照此计算，新一代天籁2008年的目标是每月6000辆，这样的数字足以进入前四。要实现这样的目标可不容易，除了雅阁、凯美瑞之外，中高级车市还集中了迈腾、领驭、马自达6、君越、蒙迪欧致胜等对手，新一代天籁想脱颖而出，除了车型品质外，还需要一个好价格。
天籁·公爵2.5车型参数
长/宽/高(mm): 4930/1795/1475
轴距(mm)： 2775
整备质量(kg)： 1592
最大功率(kW/rpm)： 136/6000
最大扭矩(N.m/rpm)： 232/4400
变速器形式： CVT手自一体，六速手动
(本文来源：
广州日报 )
