对比测试新天籁/新雅阁/凯美瑞/迈腾/致胜

在这个细分市场上，由于B级车肩负着提升品牌形象的重任，各家企业对自己的B级战略车的打造当是绞尽脑汁。从凯美瑞算起，迈腾、蒙迪欧致胜、新雅阁、新天籁这五款车型每一次的发布，都在业内“一车激起了千层浪”。为此，我们这一次选择了这五款最主流的B级车进行详尽对比测评，以飨读者。

（注：该版对比图片竖向顺序依次为新天籁、凯美瑞、雅阁）

中级车市场从来就是各大汽车厂商的必争之地，主要原因有二:其一,中级车的利润丰厚，比相对技术含量更高的高档车型以及价廉的家用车型来说，更加得到厂家的重视;其二，中级车要求厂家拥有较高的技术含量，所以得到中级车市场就更能表现汽车厂家的自身实力。能加入到国内中型车市场上的B级车都是近乎“拼杀”的状态，而在这个级别里面都是世界级的车型，有本领、有特点就要大鸣大放，绝不能做低调的对手。否则就会“边缘化”，不是被人们唾弃就是被人遗忘——而这也是最可悲的。按照更新换代的时间来看，最早的凯美瑞已经有些时日，接着就是去年初杀入该级别的德系车迈腾，然后上场的就是美籍德系福特新蒙迪欧-致胜，在新天籁前最后出场的也是该界别标杆级的新雅阁，下面着重分析每款车的细节以图片为主介绍其优点和不足之处：

■从换挡杆的挡位指示仿桃木铺设可以看到，新天籁的整车仿桃木顺滑没有反光，材质最为上乘，雅阁次之，凯美瑞材质从颜色到材质很显低档，需要改进。

■都是四辐式方向盘设计，新天籁底部只能放置一个拇指，设计比较尴尬另类，从握感来说，笔者较喜欢凯美瑞的带桃木的方向盘，握感清爽，摩擦力大。

■点火设计一目了然，新天籁最为出色，白色按钮式设计简单新潮，凯美瑞则较为传统甚至守旧，雅阁无匙扭动设计感到有些多余。

【日系篇】

新天籁加入“雅-凯”战局——日系中级新三样

新天籁是专门为中国市场而研发的全球车型，就是为了换代在中国市场上已经疲态尽显的老款天籁所考虑的。其市场目标当然是指向目前如日中天的广州本田新雅阁和广汽丰田凯美瑞的，新天籁要与称霸中高档市场多年的新雅阁、凯美瑞并列中高档车销售的第一阵营。不过让人耳目一新的新天籁，能成为“雅-凯”这一对稳坐现今中高级市场头牌交椅明星产品的对手吗？这三款品牌在日本、在全球范围来说都应该是平起平坐的，而各自又有些不同之处，我们以中高档车市场竞争最激烈的黄金排量2.4L为标准，下面就几大块来分析一下：

外形设计

新天籁、新雅阁更加个性十足凯美瑞比例协调而不失大气

说丰田的外形就最难使用“形容词”了，总之整个车型看上去每一处细节都处理得恰到好处，凯美瑞秉承了丰田中庸之道的精髓，看上去比例协调而不失大气。凯美瑞这样的外形非常符合市场的需求，看上去不张扬，但又不失面子。不过，这样的设计会失去一些追求个性的车主，因为在他们眼里，凯美瑞显得很平庸。

■新天籁尾灯设计是独立式的，凯美瑞和雅阁属于连带尾厢部分的分体式设计。

■带转向LED灯的倒后镜，新天籁和凯美瑞配有，雅阁欠奉。

不做低调的中级车

第八代雅阁的推出，让我们看到本田在设计上很有一手。与前代雅阁相比，新雅阁的造型更加主流和稳重，但失去了一些锐气，就像大家说的“没以前的脸那么凶了”，整体看上去硬朗中略显凌厉，从车灯到车身处处有切割般的线条，很有本田的味道。个性的外形是一把双刃剑，有人喜欢就会有人不喜欢。虽说有些人不太喜欢这个设计，但新雅阁一上市就火爆的销售场面说明它非常受市场的欢迎。

新天籁则与这两对手有着截然不同的风格。新天籁的造型充满了设计，特别是细节的处理，前脸很饱满圆滑，棱角分明的前大灯都成为一个亮点。这使得新天籁看上去个性十足，在马路上的回头率也不会低。这种个性设计是法国人所擅长的，或许这也是近年来日产受到雷诺这个法国同伴的影响吧。因此新天籁更适合那些杜绝平庸造型，希望自己的座驾有些与众不同的人士选择。

因此，最终的格局可能是：众车主“雅阁的归雅阁、凯美瑞的归凯美瑞、天籁的归天籁”吧。

车身尺寸新雅阁最长最宽

车身尺寸方面新雅阁在车长、车宽尺寸方面都完全超过了凯美瑞和新天籁，已经开始迈向C级车的行列，新雅阁的内部空间足够宽敞，加之2800mm的轴距，前后排乘员置身其中都能体会到最舒适的乘坐感受，从数据来看，新雅阁的确也是一款国内最为宽大的中高级轿车。新天籁车身尺寸适中，比较符合国人对中级轿车的口味。

■新天籁轮胎配置为米其林205/65R16，凯美瑞是邓禄普215/60R16，雅阁是米其林215/60R16，按照行业分析，雅阁轮胎配置最高、价格最贵，新天籁最低。

新天籁的车身尺寸和凯美瑞颇为近似，而轴距上更是和凯美瑞完全相同，同时拥有2775mm的轴距，意味着它们在内部空间上将不会有太大的差距，除了车长比凯美瑞有着25mm的优势外，车宽和高与凯美瑞相比均有5mm和10mm的差距，这样的设计使得新天籁的外观看起来很“苗条”。离地间隙方面，新天籁相比新雅阁和凯美瑞就略显不足了，只有140mm。在后备厢容积方面，新天籁比新雅阁有不少优势，新雅阁后备厢容积在400升左右，与新天籁的506升容积有着不小的差距。

内饰设计

在前排，新雅阁的中控台设计最为新颖，复合式中控台从材质到设计都有一定的层次感，让人看上去非常新潮，空间感也很强，只是低配车型上显示屏深凹进去，对近视眼来说是个考验。而且呈一定弧状的中控面板上各种按键分布众多，略显杂乱；新天籁的内饰经过重新设计以后，要比老款看上去新潮很多；凯美瑞的内饰也是丰田的家族风格，做工也很细致，它的内饰与外观明显存在风格上的差异，外表看上去是很随和低调的，而车内却有一处设计非常抢眼，即复合式的仪表盘，点亮后效果非常绚烂，很多人看了都表示喜欢。

■三车均为真皮材料，设计上，凯美瑞为打孔透气比较通爽；乘坐上，新天籁舒适感程度令人吃惊；雅阁则较为普通。

与个性的外形相比，新天籁的中控台设计基本上秉承了日产车的家族特性，造型很稳重，浅色系内饰一派干净整洁，这种家居式风格是很多人所熟悉的，搭配的深色木纹装饰与整体的浅色调形成鲜明的色差，显现出一定的庄重和商务性，在坐姿细节方面有独到的设计，它的头枕和座椅包覆性都与一般车型略有不同，可以令乘客坐起来更舒服，记者坐过这三款车的驾驶位置，新天籁绝对是最舒服的。

动力传动

新天籁实至名归

不论怎样，车最后都是用来开的，因此发动机作为一款车最核心的技术之一，对比这3款车型，也将在发动机上找到差距所在。新天籁采用的是VQ系列的2.5V6发动机，在稳定性、静音方面和输出功率上表现出色。雅阁和凯美瑞都是采用四缸VVT系列的发动机，节油性和动力性做了很好的平衡。从数据上看，新天籁、雅阁和凯美瑞的发动机均属于高转速发动机。在实用性上，日产家族中赫赫有名的VQ发动机，本来就是老天籁的看家本领，新款产品采用了第四代2.5L排量的V6发动机，要比老款2.3L排量更有优势，而且采用了航天级陶瓷材料的活塞、源于赛车的真圆孔缸体加工技术等，使得发动机寿命和静音性都大大增强。

新天籁的VQ发动机因为出色的平顺性、低噪音、高功率和扭矩输出成为这3款发动机中最为出色的一款。变速器上新雅阁搭配的是5速自动，凯美瑞标配的是5速手自一体变速器，而新天籁搭载的是6速带手动模式的CVT变速器。VQ发动机再配合日产独门的带6速手动模式CVT智能无级变速器，可以让动力性能和燃油经济性得以强化。在动力总成层面，新天籁要比雅阁和凯美瑞高许多。

底盘系统

雅阁在三款车中级别最高

前面说过，3款车都以舒适为主要设计诉求，因此它们都是非常适合家用和商用的舒适型轿车。其中凯美瑞在这方面的表现最为突出，它的悬挂系统依然采用前后麦弗逊式，在同级车中并不多见。这样的底盘主要诉求就是舒适，但会放弃一些底盘强度和极限操控性。雅阁的悬挂系统为前双叉臂后多连杆设计，在3款车中级别是最高的。尽管它的综合调校仍然偏重舒适，但确实可以获得较高的极限。这种骨子里所带的运动性，也是本田车一直所追求的。日产公司在底盘调校上没有太多优势，因此底盘的设计不是新天籁的强项，但与对手相比，也没有明显的劣势。 (本文来源：金羊网-新快报 )