在下久闻Civic大名，虽然开过不少车，其中像CIVIC这类型的车也开过不少，但是一直没机会开上CIVIC，这次恰逢思域五周年纪念版推出市场，希望能够从方向盘上感觉到一些设计师当时的心境。
外观 曲线迷人
五周年纪念版继承了CIVIC一贯的俊俏和曲线，前脸上的“H”标志明亮而醒目，看惯了“大眼睛”的造型后，猛然看到思域的大灯反而觉得它更有东方魅力，细长的大灯造型绝不随波逐流。当然，最有特色的还得说思域的侧部曲线，倾斜角度很大的A柱和短小有力的尾部给车身打造出了一个很漂亮的侧部弧线，再配合五幅的跑车款轮毂和镀铬的金属排气管，整部车的运动定位不言而喻。在时尚的外型下，让人感觉到它一颗安详而成熟的心。
内饰 简单实用
内部也是纪念版思域变化最多的地方，迎宾踏板、卫星导航都已跃然入眼，除了便利性大幅增加，还满足了观感。
以驾驶者为中心的座舱风格更为年轻化，而且做工也可圈可点。两副式方向盘上集成了巡航和音响控制功能，手感不错而且颇为便利。中控台的设计独具特色，转速表与时速表分离的理念也早已被更多车主认可，仪表台的上半部分只负责显示剩余油料、水温之类的必要信息，而下半部分才是转速、挡位等次要信息，据说此举能大大减轻驾驶者的驾驶负担。此外，无论是绒布或是真皮的座椅，对驾驶员的包裹度都比较适中，八方大角度调节方便了各种体形的司机。
动力 激扬澎湃
终于到了最激动人心的动力测试环节，我们一上路就进入了多车的莞太路，随后就展开了一系列的追逐和超越。纪念版思域的转速攀升在前3000转表现得非常明显，推背感异常强烈，过了3500转以后，相对于前期的转速增长来说开始变慢，但是依然迅猛。根据记者的经验，4000转以后一般进入超车的中后期，这个时期的动力输出稳定与否，将直接关系到超车的成功，非常庆幸的是思域做得很好。
过了车多路段，记者开始减速，手动挡的车型就不多说了，自动挡的CIVIC加速表现绝对值得称赞。油门反应灵敏，只要轻点踏板车就会向前窜，虽然后段的加速力一般，但这种调校正适合在城里使用，试想有谁能在拥挤的三环路上把转速拉到3000转以上呢？而5速的自动变速器也是强调了工作的平顺性，在2000转出头就会升入下一个挡位，相对缺乏驾驶乐趣。此外，没有手动换挡模式恐怕会让一些年轻消费者失望。
试驾心得
刚开始驾驶CIVIC上路时，你会感觉这辆车与以往印象中的日系车有一些不同，沉稳的转向系统对地面的回馈很好，而结实的悬架对坑坎的反应短促有力。
CIVIC彻底摆脱了日系车底盘轻、高速不稳的痼疾，灵动的反应让驾驶更富有乐趣。受到家庭欢迎的同时，喜欢改装的朋友们也不必失望，运动性仍是CIVIC的一大优点。
思域纪念版主要技术参数
长/宽/高（mm）
4500/1755/1450
发动机类型
直列四缸16气门多点燃油喷射
变速器
5前速
悬挂（前/后）
麦弗逊独立/双横臂
制动方式
四轮碟刹
题外话
试驾版面写些题外话这是首次，因为写到思域的时候实在是有一些不得不说的话。说到思域这样一个驰骋南方市场多年的车，实在是感慨良多，东风集团的营销里，向来不乏“纪念版”，不论是标致206的S运动版还是东风日产的天籁御系列，无非就是增加一些配置，制造一个噱头，将公众的目光重新聚集到一款不再受瞩目的车型上。但愿这次的思域不会有这样的出发点。
但是，思域在中国的表现却差强人意，记者在东莞经销商处了解到，2007年全年，思域的销量数据为81323辆，在中国2007年销量的900万容量中不足1%，而相比之下，1000万容量的美国市场却卖到30~40万辆，达到3%左右的容量。要知道，在北美这种主要销售SUV大型车辆的市场中，获取3%的份额，和中国这种销售中、小轿车为主的市场中获取不到1%的市场份额，这种难度不是同一水平线的。
然而尴尬的是，思域的族谱再变化，却只能提供一台1.8L发动机，而中级车市场最缺的1.6L机型却并不提供。这款R18发动机虽然被东风本田以1.6的油耗、2.0的动力进行宣传，却终究还是1.8，消费者无法理解i-VTEC的高效节能，在找不到1.6L车型时，他们只会退而求其次，任凭4S店sales如何劝阻，他们终究认定1.8比1.6耗油，在这个油价飞涨的今天，东风本田吃了个大亏。
我一直很看好思域，这次的“纪念版”能否一飞冲天，还得看东风的实力了。
东莞时报
