2008东莞车市中考成绩：上半年上牌60125辆

　　→汽车4S店总数直逼120家

　　2008年注定是不平凡的一年，2008年上半年的东莞车市与中国经济大势共同起舞，也经历了大起大落。销量从年初1月份的1.5万辆，到2、3、4月份的连续低谷；5、6月份又遭遇地震、暴雨的影响，车市一冷再冷。然而就是如此，东莞车市上半年的销量仍顽强地超过6万辆上牌大关，汽车4S店总数也直逼120家。6个月的时间，东莞车市有太多的变化。

　　虽然车市总体疲软，但以日系车为代表的品牌仍引领东莞汽车消费潮流；自主品牌经销店持续增加，布点也从市区走向各个镇区。30多款重量级的新车，让业界眼花缭乱；车市常态的降价、加价此起彼伏。在这些让部分经销商略带不满的销量背后，依然有让人惊喜的点滴。豪华车逆市上扬，雷克萨斯、宝马、斯巴鲁等相继进驻东莞，是对东莞车市发展的鼓舞。

　　东莞车市中报，也是一次“中考”。在记者收集的这9大关键词中，也见证了东莞车市半年的发展。相信随着经济发展总体调整的趋稳，下半年车市会稳步回升，走出低谷。

　　关键词1

　　新车上市

　　半年上市30多款主流新车

　　新车上市可谓2008年上半年车市的主要热点之一。从年初的1月份，到最近的6月底，除了受到5月地震的影响、6月暴雨的冲击，几乎每个月都有若干款新车登场,粗略统计，仅今年3月份就有10多款新车上市。在这些新车中，既有让业界非常关注的东风日产逍客、上海大众朗逸、比亚迪F6、新凯越、伊兰特悦动、进口升级版Mazda3等中级轿车，也有中高级车市的重量级车型新雅阁、新天籁、上汽荣威750 1.8T、宝马1系等车型。

　　尽管车市在今年上半年表现不够抢眼，但汽车在新车上市的带动下，汽车总销量依然表现不错。中级车、中高级车竞争虽然激烈，但总销量并没减少，商用车、经济型车和豪华轿车仍是市场比较受关注的热点。

　　关键词2

　　降价

　　降价并没有大面积蔓延

　　“今年车市的降价，与2007年相比并没有大面积蔓延。2007年从3月份开始，由厂家主导的降价风起云涌，而今年车市的降价让利，更多的是经销商的暗降。”近日，东莞日系品牌经销商与记者私下谈论上半年车市时认为，车市销售的不景气与汽车成本的增加，使得降与不降成为车商与消费者博弈的焦点。实际上，今年的车市，的确没有出现大面积降价的局面。降价没有在车市全面展开，但单个车型、单个品牌的降价却从来没有停止过。降价从几千元到几十万元的车型都有，而这也再次印证了没有不降价的汽车，只有时时准备降价的车市。降价道理对车市销量有没有拉动作用呢？估计只有商家自己知道。

　　关键词3

　　加价

　　加价只是车市的短期行为？

　　今年的车市出现的加价不仅仅是车商的阴谋，也是车商的不得已。不少热销车型新雅阁上市时出现了加价，进口马5、丰田FJ酷路泽等新车在刚上市时均出现了加价的现象。在轿车领域加价情有可原，货车在三四月份也出现了一波普遍涨价的行情，这到底是怎么回事呢？

　　据汽车商家介绍，无论是新雅阁、凯美瑞还是CR-V，都是订单式生产，因此刚上市时产量很小，东莞消费者买车有跟风的习惯。为了早日提到心爱的车，有些消费者宁愿加价也不愿意等车，这便出现了车市中的加价风潮。

　　如果上市之初确实是因为产能不足，或是厂家出于检验新车的目的有意控制产量而导致货源紧张尚可理解，但除此之外，不少经销商为获得更高的利润、囤积紧俏车型，待价格升高后再销售的情况也是屡见不鲜。市场人士认为，在“利益第一”观念的驱使下，各经销商选择囤车待涨价，这种行为是可以理解的，但对一个有责任心的车企，不应过于看重短期效益而失去消费者的心。

　　关键词4

　　新店开业

　　2008年东莞汽车4S店突破110家

　　伴随着2007年东莞汽车上牌达到12.9万多辆，众多汽车资本和汽车厂商将目标瞄准了东莞。不少品牌看好东莞汽车消费市场的潜力，纷纷增加汽车4S店。从经济型车到豪华车，从自主品牌到进口品牌。记者了解到，汽车4S店的增加已持续了四五年时间，尤其是最近3年发展最为迅猛。从年初的宝马东莞宏宝车行开业，到雷克萨斯东莞美东开业，以及多家本田、丰田店开业，让东莞车商之间的竞争充满了火药味。

　　此外，豪华车大举进驻东莞市场今年增开新店表现最为抢眼的是豪华车大举进驻东莞车市。1月份，宝马汽车东莞宏宝车行在寮步国际汽车城开业，这是宝马汽车东莞第二家经销店正式开业。随后，投资1.5亿元的雷克萨斯东莞美东车行高调开业，而其在市场的表现也令人刮目相看。在开业短短两三个月里，销量一举超过称霸东莞豪华车市场的东莞合宝车行。此外，进口大众东莞华熙车行也进驻到寮步国际汽车城，中汽南方东莞公司在寮步汽车城的店面已经装修一新，随时准备开业。

　　关键词5

　　汽车销量

　　增长仍比较明显

　　虽然这不是一个让人惊喜的数据，但对于2008年的东莞汽车商家来说，这个销量还是可以接受的。2008年前6个月的时间，东莞汽车上牌60125辆；而2007年前半年6个月汽车上牌仅为56517辆；2006年上半年为39755辆，分别增长了3698辆与16762辆，增幅则分别为6.54%与42.16%。从这个角度来说，东莞汽车业并没有衰退，相反增长仍比较明显。

　　就从单个月份来说，今年的1月份、3月份、5、6月份，销量都不比去年差。在受到雪灾、地震、暴雨等一系列不利因素的影响下，车市依然能取得这样的成绩，是值得欣慰的。业界商家也认为，上半年消费热情没有起来，进入下半年后，随着自然因素干扰的减少，车市回暖已经指日可待。

　　关键词6

　　油价上涨

　　油价上涨使车市销售雪上加霜

　　自6月20日起，成品油价格上调，全线进入“6”字头，其中93#汽油价格每升上涨0.89元到6.25元，97#汽油价格每升上涨0.96元到6.77元，0#柴油价格每升上涨0.95元到6.23元。这轮涨价使汽车使用成本超过15%，加上国三排放标准推行又让燃油“变相涨价”，让一些计划买车的消费者打退堂鼓或者调整买车计划。

　　美系车销售受重挫与日系车相比，美系车“喝油”相对厉害，在高油价冲击之下，销售受到重挫，多家经销美系车的车行表示上半年出货量下降了两三成。

　　经济型轿车却迎来了春天。长安汽车东莞市场部经理谢香春感到意外惊喜，上半年除了二月、六月等两个特殊月份外，其他月份的情况都好于预期，“大约增加了20%，当然我们今年也多开了两家店”。而进入七月，平均每天的销量有6辆，最多的时候甚至有11辆，据她分析，销售表现较好的主要原因就是油价上涨。

　　关键词7

　　原材料涨价

　　成本增加，涨还是不涨？

　　今年年初，铁矿石以及钢材等原材料涨价，对汽车行业产生了深远影响。我国从澳大利亚进口的铁矿石价格突然暴涨，其中澳大利亚力拓公司供应宝钢的粉矿和块矿分别上涨79.88%和96.5%，而各家钢铁公司从澳大利亚、巴西进口的铁矿石也应声大涨。作为钢铁行业的下游产业，铁矿石暴涨给国内的汽车厂家带来了很大的压力。除了铁矿石涨价，国三排放标准从7月1日实施要求厂家必须改造排气系统、更换发动机，更让汽车整车成本加码不少。涨还是不涨？汽车厂家和车行原来习惯使用的降价促销，又能走向何方？这是摆在东莞车行面前的生死命题。

　　卡车品牌纷纷连续提价，“钢材涨价影响最大的是卡车，尤其是重卡”，江淮汽车东莞骏宇车行店长刘伟分析，虽然钢材涨价不少，但卡车销售并未受到什么影响，上半年跟去年同期基本持平。而根据东莞市交警支队车管所的统计，今年上半年货车上牌近6600辆，其中多是卡车。

　　至于原因何在，刘伟认为卡车需求比较刚性，企业购买也比较理性，“铁矿石等原材料涨价是大家都看得到的，对于原材料价格今后的走势，他们也有不太好的预期，因此他们能够接受涨价，并且也会因为担心以后价格还会上涨，因此果断购买。”而另外一个重要的因素是，国三标准让一些企业提前购买卡车，而车行也在国三标准实施前突击上牌。“市场购买力在一定程度上被提前透支”，一家车行的市场部工作人员透露。

　　关键词8

　　政策环境

　　多种压力齐来

　　对于东莞车市来说，今年的惨淡远非燃油涨价、整车成本上升所能解释清楚。事实上，记者采访中发现，对于东莞今年的宏观经济环境和国三排放标准的推行，许多车行都抱怨颇多。在多种压力之下，许多车行惨淡度日，资金周转困难，坊间甚至有经销商退出市场的传言。

　　“我们感觉最重要的因素还是东莞经济放缓，尤其是对于卡车销售来说”，刘伟说。他告诉记者，东莞经济增长20%，车市的销量大约可以增加10%，而如果东莞经济只增长10%，那么车市销量增长就会停滞、甚至下滑。比较直观的是制鞋、纺织服装等劳动力密集型产业的很多中小企业倒闭和外迁，直接造成了卡车销售的下降。刘伟告诉记者，中小企业为了节约成本，物流一般不会交给物流公司做，而是承包给跑运输的个人，它们倒闭或外迁，购买卡车跑货运的个人减少，今年江淮汽车东莞骏宇车行卡车销量急剧下降，个人客户、单位客户在销售总量中的构成比从7：3变成了对半开。而从去年以来一直持续的柴油紧缺更加剧了这种状况，“特别是3、4、5、6四个月份，柴油太紧张了，如果说单位用户还有各种渠道弄油的话，那么个人一般就没有任何办法了，连油都加不上，再要他们买车就很困难了。”一汽大众东莞昌发车行总经理李世龙也持类似的观点。他认为，东莞目前正在进行双转型和产业结构调整，加上中低端企业经营恶化，削弱了市场购买力。车市购买力被股市套牢。李世龙认为，对于多数车行来说，今年最大的宏观经济环境变化是股市高台跳水，而楼价下跌的影响则相对要小。

　　关键词9

　　市场迷雾

　　车行未来的日子将不寻常

　　毫无疑问，上半年的东莞车市极不正常，车行的日子也变得不寻常，一些车行积压了大量资金，周转困难，甚至有车行股东萌生去意，转让股份。不过，业内人士普遍认为，东莞多数车行实力比较雄厚，而且也和厂家长期合作，暂时遇到困难厂家会伸出援手，因此并不会出现倒闭潮、兼并潮，不足以影响现有市场格局。

　　被暴雨和灾难所改变“今年的情况确实比较特殊，5月份关注的热点也是抗震救灾，很多人顾不上买车，车行也是忙着抗震救灾”，多家车行的负责人告诉记者，“紧接着就是6月份的暴雨，30天里面有22天是在下雨，人气受到很大的影响，来看车和买车的人流减少了至少一半。”谢春香说，五六两个月很多时候门可罗雀，有的时候甚至没有客人光顾，而现在天气已经转好，预计对车市会有正面影响，“可以说是利好，可以松一口气了。”

　　库存“二手车”根据车管所的统计数据，今年6月上牌数量超过了1万辆，而去年则只有6400多辆，但车行又普遍反映日子非常难过，为什么会有这样的反差？业内人士透露，问题就在于车行在7月1日前给尚未销售出去的国二排放标准车辆上牌，车管所的上牌统计数据并不能反映真实的销售情况，“哪怕是先上牌，变成二手车，降价销售，也比变成废铁要好，再说对于这样的库存厂家都有政策支持，车行的实际损失并不大。”不过，没有真正实现销售，因此要占用车行的资金，影响到周转，“加上今年银根紧缩，从银行贷款比以前困难，所以车行的资金压力比以前要大得多，特别是一些中小车行。”

　　有业内人士提醒，由于去年车市景气，一些车行增开4S店，投资很大，在今年投入运营后市场惨淡，打了一闷棍，因此它们的压力不小，需要谨慎化解。