公爵的到来，可说是今年中级车市场继雅阁、凯美瑞等完美转身之后的封刀之作，下半年的车市走向如何，我们不得而知，唯一感觉到的是，将近五米的车身摆在面前着实让人震撼。较之老天籁，公爵做出了不少的改进，不管是发动机、还是外观的斧正，都可以看出设计的别具匠心，日本人知道中国人喜欢大空间的车，干脆就让它一大到底，套用一下周星驰的经典台词：“这次大家满足了吧？”
2.77米的轴距带来了更宽敞的后排空间、CVT的变速箱在悄然无息地将车速推至200km/h时，却有着更加经济的油耗……新天籁是东风日产首款专为中国用户打造的中高级轿车，虽然是“made in Japan”，但是绝对可以说是“made for China”。
外观
传统凝重 血统纯正
相比轩逸和老天籁，公爵一改老款车型的沉闷设计，一副张力十足的前脸给人眼前一亮的感觉，在外观方面，主要的改变体现在前后车灯的内部结构及功能性上。前大灯配备了电动高压清洗装置，可以让氙气大灯时刻保持最好的透光率。新增的转向辅助照明系统也很实用，当方向盘向某一侧旋转1/4圈时，对应方向前大灯组内的转向辅助灯就会亮起，作为主照明系统的有力补充。只是昏黄的灯光与氙气大灯的白光反差较大，亮度有些不足。刹车灯改为了流行的LED发光二极管，亮度更高，反应更快更安全，看起来也更加时尚高档。
内饰
错落有致 大方得体
为什么说它错落有致，单看桃木镶嵌在钢铁中的波箱外观已经开始相信，打开车门，柔和而略带家居感的色调搭配立即映入了我的眼帘。浅米色的中控台配上了浅色的皮革座椅后，让人视觉放松。中控台的布局合理，错落分明，上部是一个7英寸的卫星导航屏幕，同时带有DVD和倒车影像功能；而下面就是常用的音响调节区和空调控制区。当然，新天籁高人一头的还要属Bose为之量身定做的5.1声道音响系统，11个扬声器能真正发出天籁般的声音，让乘坐者为之陶醉。老板车，绝对的老板车。
动力
酣畅淋漓 悬挂稳定
在2.0、2.5、3.5这三个排量中，记者毫不犹豫地拿起了3.5的钥匙，说实话我并不喜欢小排量的车，男人嘛，多少会喜欢和速度较较劲。加上本次试驾的路线有一段是高速，更加机会难得，平时试驾都是去公园之类的，写出来的车也是胭脂气十足，罪过罪过！
挡入D位，左脚全力刹车，右脚半程油门，再次深吸一口气，迅速抬起左脚，右脚油门到底，前轮出现了短暂的响胎后带着车辆弹射而出，我和记录员被紧紧地按在了座椅靠背上，发动机转速表和时速表指针都在迅速攀升，只是短暂的3.7S，车速已经突破了60km/h，并飞快地向100km/h的刻度飙升。再看转速表，有些与众不同了，它并没有随着时速表的变化上下翻飞，而是稳稳地停在了6500rpm的刻度上。这其实正是CVT的妙处，通过钢带无级传送动力的它，可以让发动机的做功得到无间断的顺畅输出。
毕竟是在高速上，记者还是没有过多放纵自己的手脚，没有让转速过分攀升，但是只要超车，身体肯定被死死按在座位上，将近两吨的车身被记者“强迫”着在缝隙中穿梭，此时的悬挂也是发挥到了极致。制动测试时天籁车头前倾得比较严重，在最严重时前保险杠下沿几乎要啃到地面了，这应该是由于塞得满满的发动机舱使整车的前后配重不均，而前悬挂在行程末段又对车体支撑不足所致，但当时坐在车内的我们感觉并不太明显，主要是天籁的底盘和重心本身就已经很低了。日本人还是没有做到最好，车头太重，影响整体速度和力量的分配，遗憾。
试驾心得：
下了车，有点晕，不知道是自己开得太过分还是车悬挂偏软，当然也有可能是中饭吃太多，谁知道呢？不过我知道这车的动力已经被设计师打造得十分完美，CVT在日本车中的技术也是相当领先的，日产之所以能够笑傲江湖这么久，没有浮夸的外表只能依靠强大的技术支持。强劲的动力配上偏软的悬挂实在不能称之独到，也许是日本朋友为他们的下一次改款埋下的“伏笔”。
主要技术参数：
长/宽/高（mm） 4845/1765/1475
发动机型式 V型6缸VQ23DE引擎
驱动方式 前置前驱
变速器型式 4挡自动
悬挂系统 滑柱式独立前悬架/多连杆式独立后悬架
油箱容积（L） 70
车价（万元） 33.28
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