消费税调整未必能抑大扬小

　　前两年，一些地市上演的“限小令”，使得1.0升以下车型上牌与上路均受到不同的阻力。于是，当时小排量车型的发展一度跌入谷底，更有车企为适应政策需求，停止开发1.0升以下车型，导致目前市场上真正的1.0升以下车型发展滞缓。

　　如今，消费税的调整以及国家政策的“抑大扬小”，终于让小排量车型看似“扬眉吐气”了一番。但是，相应的小排量经销商们却乐不起来，因为，这部分市场太有限。统计数据显示，2006年汽车消费税调整后，受惠最大的是1.0升-1.5升排量车，这部分车型市场份额由2005年的21.8%上升到今年上半年的36%；而反观1.0升及以下小排量车市场份额，则由2005年6.5%下降到今年上半年的3.1%，缩水达一半多。也就是说，1.0升以下的小排量车型市场份额严重缺失，其一，因为市场缺乏1.0升以下精品小排量车型，消费者对此类车型没有太大认同感；其二，大多数汽车生产厂家不愿花费高额的研发成本去开发利润低、销量小的小排量车型；其三，近年来不少合资品牌精品小车的车型排量范围已拓展至1.3升或1.4升，良好的品牌优势已无形中“掠夺”了本应当属于小排量车型的大部分市场份额。所以，此次消费税的调整，使得小排量车型的获益面并不大，说是“春天来临”，又如虚晃一枪。

　　因此，有业内人士认为，此次消费税的调整不但造成消费税税率的级差不合理，也不能起到引导用户尽量购买排量较小的汽车的作用。毕竟买车计较车价的是中上等以下收入的用户，其中又有相当部分公务员在这个阶层，他们既不会买微型汽车，也不会买3升以上的汽车，富人买车是在比富有，加税后大排量乘用车销量减少的程度不会很大，所以，此次调整消费税不会改变现有汽车市场格局。