《汽车燃料消耗量标识》缺乏强制标准-车辆真实油耗仍被“保密”

　　油耗新政标准不统一

　　“现在的库存车都还是7月之前出厂的，过段时间再看看吧。”今年7月份，《汽车燃料消耗量标识》实施后记者走访车市，发现大多数经销商对该项新政并不敏感。本月，当记者再次“旧事重提”时，多数经销商仍是一头雾水。仅有个别经销商告知，在售新车已改用了新的油耗标识。但据记者进一步观察，所谓的“统一标识”并不是很统一。

　　比如，东风日产新天籁在配备表中标识的是“综合工况油耗”，并在说明中称：综合工况油耗值是在模拟日常使用状态下依据国家标准测定的数值，实际使用过程中因道路、驾驶等条件不同，油耗有所差异。    

　　油耗标识新规暂不强制

　　新标准既有益于消费者，又能促进节能环保，为何实施近三个月，市场仍鲜有动静？而极少数向新标准“靠拢”的厂商，执行起来又五花八门？记者在网上检索资料发现，中国汽车技术研究中心标准所有关负责人对此解释是：《汽车燃料消耗量标识》在今年7月1日实施，但暂时为行业标准，即汽车企业有可能选择不予采用。该负责人表示，该办法目前已经报批强制性标准，企业以后将如何实施，还待进一步的行政性规定。

　　“既然没有强制性标准，那肯定是要观望一下。不然，如果我们贴真实的油耗标识，别的厂家却贴理论油耗，不知情的消费者看到，我们岂不是吃亏？”一位经销商如是表态。正因为此，目前多数汽车厂商仍然选择观望。

　　消费者期待“真实油耗”

　　不少消费者都遇过这样的情况：买车时经销商告知，某款车的百公里油耗是5L多，但实际上无论怎么开，起码也要8L、9L。“理论油耗”之所以停留在理论上，主要是因为厂家标注的理论油耗是在“理想状况下”测出的。正是由于这种差别，对于打算购车的消费者而言，“理论油耗”形同虚设，缺乏参考价值。在这种情况下，《汽车燃料消耗量标识》让人看到了一丝曙光。

　　“尽管‘真实油耗’不一定与实际使用完全吻合，但起码不会像理论油耗那么忽悠吧。”什么时候可以做到如同挑选家电产品那样，通过清晰的能耗标志去选购车辆，这是不少准购车者的期盼和心声。

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　　车行热衷

　　节油比赛

　　与炎热天气相衬映，最近整个车市似乎都笼罩在高油价时代形成的节油氛围中，车市上各式各样的节油比赛频频登场。上周末，东风本田一百余名思域车主就踊跃报名参加了在松山湖举办的节油赛。记者从东风本田东莞四家经销商了解到，东风本田在松山湖举办的思域节油赛中，有100多名客户参与挑战。有车主用一升油行驶了23.5公里（经销商提供）得冠。

　　无独有偶，江铃汽车也于近期举办了江铃汽车第七届节油挑战赛东莞站的比赛，其中车主刘运飞以2升油行驶了54.5公里（经销商提供）的好成绩，成为本市第一名。东莞江铃总经理在接受采访时指出，“省油耐用”著称于世的江铃汽车已经连续举办了7届全国范围的节油比赛，其目的并不是宣传自身产品那么简单，而是让更多的驾驶者体会到节油的乐趣。    

东莞日报