从深圳出发，走Ｇ４高速上广州——不久的将来，司机朋友们都要适应这样的行路指南了。广深高速将成为记忆中的一段历史，尽管它曾在“广深”开辟了省内首批高速公路先河，并耳熟能详地存在了１５年之久。
全国高速公路统一命名和编号无疑是一件利民的大好事，是公路主管部门向服务型政府转变的具体措施，可以有效地解决高速公路网络线命名混乱、编号不统一、标志不清晰、地区简称相同、重名等问题。但要让这一改革的初衷不打折扣，在实施操作时仍需注意各种细节，否则就会出现后遗症：首先，新标志要有可操作性，字母“Ｇ”加阿拉伯数字组成的新标志一改过去文字与数字组合，从认知角度看，抽象的新标志对公众来说是一个思维挑战，需要一个认识和适应过程。这方面有前车之鉴，上海２００１年率先对高速公路实行了编号，如沪宁高速公路的编号为Ａ１１，然而，编号非但没有达到预期效果，反而叫外地人犯迷糊，甚至很多本地人也因为被改得面目全非的路标，无法及时到达目的地。鉴于此，新路标宜采取“编号加地名方向”方式，交通运输部要在高速公路入口和普通公路上，设置相应的临时辅助标志，帮助司机加深对新标志的认知和理解。
其次，新标志要有足够的预设空间。据报道，目前，国家高速公路网已经建成通车近４．８７万公里，这个数字，仅仅是总规划里程８．５万公里的一半多，在建、未建工程比重较大。因此，在建项目要对命名、编号和相关交通工程实施新标准；已建项目的未建路段，需要准确预留规划里程，使建成后整条高速公路里程桩、出口等信息完整、连续；计划路段，需要全盘兼顾，统筹规划，保证相关标志的统一性、前瞻性。
再次，新标志要具有里程传递的准确性、一致性。建成的高速公路，线路的实际走向和最初规划设计的概念性线路大多是不相符的，实际里程和规划里程往往也不一样，因此要能够准确标注里程桩号。此外省际、城际对接的高速公路虽然属于地方高速公路，但也要全程统一编号，这就需要相关省份进行协商，取得一致意见，否则就会出现同一条高速不同编号，这同样给司机带来不便。
(本文来源：大河报 作者：杨红兵)
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