试驾马自达2劲翔:驯服小“马”

 
     对于这款精巧外形、风靡全球的小车来讲，三厢版马自达2劲翔无疑背负着很大的压力。Mazda2三厢是肩负着协助马自达实现新中期计划“马自达健进计划”重任的全球战略车型。在马自达2推出几个月之后，全球首发的Mazda2三厢轿车劲翔终于亮相登场，它也是本期试车场的主角，让我们一同走进马自达2劲翔。

　　外观与空间

　　采用“创意•动感•优雅”的设计理念设计的马自达2劲翔，秉承了马自达技术开发的“驾驶乐趣和环保安全性能的和谐统一”理念，代表着“进化的Zoom-Zoom”口号下的第一款产品。

　　外观上，劲翔很好的继承了马自达2车身上的视觉设计，其设计理念明显融入了欧洲车的审美精髓，流畅的三厢造型并没有太多的突兀感。

　　一体化的前保险杠包裹了整个车头，小巧的中网、细长的大灯已经成为新一代马自达汽车的家族标志。充满运动感的侧面线条，勾勒出劲翔不失张扬的个性。短小的尾厢巧妙地和车身融合得非常巧妙自然，没有三厢车的拉伸感。不过，碍于车身高度和长度的限制，流畅的外观线条必然造成了实用性的不足，后门和后窗的开启角度都比较小，后排乘客在上下车时可能会感到有些不便。柳叶形的尾灯设计颇为小巧可爱，车灯中增加的金属亮条设计非常不错。

　　劲翔的前排车内空间还是比较满意，车内视野也非常开阔。后排空间略显紧张，头部空间有些不足。后备箱的面积不小，而且非常平整，其填充体积达到了444升。后排座椅还可以4/6级完全放倒，这非常有助于扩展车内空间。

　　内饰与配置

　　劲翔的座椅支撑感觉不错，但尺寸略显小巧，不过与整车的外观非常搭配。无钥匙启动的功能，让劲翔的档次提升了不少。带着钥匙直接坐进车内，搬动点火开关就可启动，非常方便。

　　劲翔立体悬浮式中控台上只配置了收音机、CD音响和空调等相关按钮，没有其他车辆密密麻麻的按钮，显得有些“冷清”和缺少点“高科技”。切换车内外循环的开关被放置在中控台下部，而且还向内凹陷，做在驾驶席上完全看不到这个按钮，调节时，也需要用手摸索或者干脆低头猫腰，需要适应一段时间。

　　换档拨杆也不是位于常见的驾驶员腿部右侧，而是悬浮于主控驾驶台下部。这样的好处是可以将主副驾驶员之间的空间得到更加充分的利用。在主副驾驶员中间的位置，除了放置了手刹、2个水瓶座，点烟器和AUX多功能接口之外，只有一个带隔断的触物盒，而且也不深。最让笔者有些接受不了的是，省略了扶手箱的设计，让我在开车时右手没有合适的地方休息，对于需要长途驾驶的人来说，有些别扭。

　　劲翔的手套箱设计比较特殊，在盖子顶部留有细长的缺口，方便成员可以在不打开箱盖的情况下，放入如薄本、CD等比较轻薄的物体。不过这样的设计带来的问题就是在打开手套箱盖的时候，在盖子内侧会多出一个塑料隔断。对于这种设计还是萝卜青菜各有所爱吧。再多说一句，打开手套箱盖可以看到其连接处是由一条细绳连接，给人单薄、应付之感，有些遗憾。

　　劲翔后备厢可以遥控或者通过后备厢盖上的一触式按钮两种方式从外部开启。比较特别的是后备箱内还配有带夜光提示的逃生开启手柄。

　　在安全配置方面，劲翔也是下了一番功夫的。主副驾驶席配有带SRS（Supplemental Restraint System）辅助约束系统的安全气囊，带有预紧式装置和负载控制器的安全带、可缓解颈部撞击构造的前座椅和可溃式制动踏板等各种标准装备。同时，4W-ABS（4轮防抱死制动装置）、EBD（电子控制制动力分配系统）、辅助刹车等功能也一应俱全。

　　动力与操控

　　劲翔配置的1.5L直列4缸/16气门，DOHC铝合金材质反置式发动机，能够在到达6000转时爆发出76kw的澎湃动力。该发动机使用了先进的涡流控制阀系统（TSCV）、连续可变气门（SV-T）系统、电子节气门控制系统等应用，并且其核心部件使用了轻量化的铝合金材质等，这一切都让这款小车散发一种迷人的魅力来。

　　劲翔采用了小型车习惯采用的前麦弗逊式，后扭力梁半独立的悬架，让劲翔在控制合理成本的前提下能够与此相匹配的足够舒适性。在实际驾驶中，劲翔的悬架有些偏软，如果能够在硬一些会更能突出其运动性能。不过，就算这样劲翔在转弯时也会给驾驶员以足够的信心，很少出现松散的感觉，劲翔在弯中的平稳性还是非常值得称道的，当然这要将车速控制在合理的范围内。

　　劲翔的方向盘手感出色，指向不错，即使是在低速行驶时方向盘力度也很轻，适合女孩子驾驶。在实际驾驶中，驾驶员可以比较清晰的感到转向轮的幅度，高速行驶时转向也比较沉稳。劲翔比较令人烦躁的是，在试驾中当车速超过100Km/h时，驾驶室内的噪声就有些让我接受不了了，这方面劲翔还有提升的空间。 (文章来源：北方网 )

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