0.66升排量以下微车占日本汽车市场的30%以上，日本政府在税收、停车、保险等方面都给予微车一系列优惠

广州悄然对1.0L以下车型上牌解禁、政府可能全免1.0L以下车型的购置税，国内的小车可能迎来新的发展机遇。实际上，在全球范围内，发展小型车最为成功的是日本，它们的做法或许对中国会有一些借鉴意义。

在中国，排量在1.0L的小车堪称是小型车中的小车了，微车主要是微面。而在日本，微型车是指排量在0.66升以下的汽车，排量在0.66升至1.8升的汽车被称为小型车。

作为日本汽车市场最重要组成部分的微型车是指发动机排量在0.66升以下，车体长不超过3.4米，车宽不超过1.48米，车高不超过2米的车型，日本汽车市场微型车销量巨大。截至2008年3月底，日本微型车保有量达到2546.1667万辆，约占该国汽车总保有量的1/3，平均每百家庭拥有微型车48辆，三分天下有其一， 在2008年日本新车销量排行前10强中，微型车占了6个。

技术含量并不低

在中国，小型车一般是技术含量低、价格低的代名词，但在日本，却不是这样的。 微型车在日本还有个特别的称呼“K-CAR”，K-CAR的字面意思就是可爱的车，在日本，微型车虽然排量小，但是技术含量并不低，如上市不久的日本铃木PALETTE就配备了包括无匙启动系统、HID氙气大灯、自动空调、多功能方向盘和立体声音响系统等高端配置，在国内这些配置可能只有在中高级轿车的顶级车型中才能找到。

微型车之所以在日本受到青睐，从市场和行业的角度来看，有以下几个原因是分不开的，首先，日本汽车市场已经十分成熟，汽车已经不再是任何值得炫耀的工具；其次，日本国内资源紧缺，国土狭小，大多数消费者驾驶汽车的行驶里程都十分有限；最后，日本政府对微型车的大力支持。

日本政府支持“K-CAR”

在日本,政府对微型车持特殊的鼓励政策。这类车型与普通车型的车牌颜色也有区别,普通车型的车牌是白底绿字,微型车牌是黄底黑字。日本政府规定,挂黄色牌照的微型车在绝大多数非主干道的路边可以随意停放,而其他车型则不享受这一优惠。

同时,除税收外,微型车需交纳的保险费、车检费等也不同于普通车型的标准,是独立于其他收费细则之外特别制定的。 (本文来源：广州日报 )